Video Terra Rica !

Re-editei o video, mudei algumas configurações, melhorei a definição, e mudei mais algumas coisas.

Video de Terra Rica, do Edu de Maringá !

CPP - TERRA RICA 0910-2010 from Edu_Sport4 on Vimeo.

Etapa do CPP em Terra Rica

Nesse ultimo feriado rolou a etapa do campeonato paranaense em Terra Rica, A condição estava muito boa, porém o vento estava lateral o que fez oom que os pilotos precisassem de muita sorte para conseguir ganhar a primeira termica.
No sábado escolhemos uma prova de 50.88km, a maior prova de um paranaense feita até hoje. 6 Pilotos fizeram o GOL em Loanda, Ronnie(TR2), Meguinha(Magic5), Kauan(Tracer14), Fernando(Torck), Leila(Synergy4) e Galo Véio(Synerg4) que veio de chupim da Leila o tempo todo. O Deonir(mini-Trango XC) ficou a 300m da linha do Gol.
No Domingo a condição estava muito melhor, porém o vento estava ainda mais lateral, Meguinha e Raffa Cabelo conseguiram subir bem e fazer 17 km com muito vento lateral, e validaram a prova, muitos pregaram.

O resultado da etapa ficou:
1º Meguinha-Babyssauro (Magic5)
2º Ronnie(TR2)
3º Rafa Cabelo(Mantra 2)
4º Kauan(Tracer da kamira)
5º Galo véio( Chupim)
6º Leila (Synergy 4)

Terra Rica - PR

Muitos ainda torcem o nariz quando falamos em voar em Terra Rica. Láaa.. nos tempos de antigamente, Terra Rica era muito frequentada por pilotos de asa, que treinavam para os mundiais pois, na época era um dos poucos lugares explorados onde se faziam bons voos em flat land.
Existem registros de campeonatos e festivais onde o recorde de publico ao ar livre foi batido para.ver um evento de voo livre, foram mais de 10.000 expectadores para ver os malucos que despencavam dos céus com suas asas delta. Isso foi em meados dos anos 80. O parapente ainda estava nascendo lá na Europa.
Pilotos como o Campeão mundial o Pepê, realizava treinos com muita frequencia em Terra Rica. Inclusive, Terra Rica era muito mais frequentada do que Valadares, que na época pouquissima gente voava por lá.
Diz a lenda que um dia perguntaram para.o Pepê como se fazia para.rodar termicas em Terra Rica. Ele respondeu " Quasndo voce começar a subir, comece a contar 1..2..3..4 até 30.. e aí comece a rodar...''
Enfim, fica aí o convite para.quem quiser conhecer um lugar com potencial para 200km de cross no Paraná, mas tem que ser entre meados de novembro a Abril.

Ausencia do blog

Olá, fiquei um tempo meio ausente do blog,pois mudei de emprego, e não consigo mais atualizar lá no trabalho novo. E tambem não está dando voo aqui em Curitiba, então não tenho muito o que postar...

Capoeria em Andradas !

Antes do vôo tivemos aula de capoeira com o Galo Véio ! Com filmegam e D(efeitos) Matrix, por Henrique Suquinho.

special efects ..

Na falta de vôo fizemos um videozinho com efeito especial.

Decolagem Andradas

PWC 2010

Juro que me emocionei quando vi esse video...o melhor video de vôo que eu já vi...

World cup 2010 retrospective from broers philippe on Vimeo.

Andradas

Nova CX3 !!

Nesse final de semana fui a fábrica da SOL, auxiliar no desenvolvimento da nova selete CX3.
A selete está completamente diferente, novas regulagens, nova geometria, fácil ajuste,regulagens precisas, maior conforto, e claro melhor pilotagem.
O shape está extremamente aerodinamico, harmonioso. Em comparação a CX2, ela é muito mais fina, menos volumosa e mais leve, e o novo desing está lindo !
A CX3 provavelmente irá vir com a opção de um "air cone" inflavel, e assento e apoio de pé de fibra.

 iz dois vôos com o protótipo, e posso dizer que a piltagem é muito melhor e mais fácil, para enroscar, e fazer curvas, o corpo é muito mais atuante e ativo, a necessidade de uso de freios diminui, aumentando o rendimento.
Em termos de conforto, está um espetáculo, as costas ficam apoiadas de forma uniforme, sem nenhum ponto de stress. Novos materiais estão sendo usados, melhorando muito o visual, acabamento e principalmente o conforto.
A selete está quase pronta, e faltam apenas alguns detalhes a serem finalizados.
Quem está para comprar uma selete carenada, aconselho a esperar um pouquinho e ver a nova CX3.

Video Pico do Gavião Open

Prova 3

Quer fazer um voo comigo ?

Eu te levo....

Galo véio em Terra Rica

O melhor video de todos os tempos, Galo Véio em Terra Rica mandando um Elton Jhon, e no finalzinho um Gran finale com um Funk da cerquinha.

Pico do Gavião Open 2010

Estamos indo em peso aqui de Curitiba para a edição 2010 do Pico do Gavião Open 2010!
Essa competição já está lotada, serão 100 pilotos disputando o campeonato.
Pela previsão do tempo, esse campeonato tem tudo para ser o melhor evento do ano de 2010 !

Rapidinha...

Fiquei sabendo que fiquei em 1º lugar na categoria estreante.
Sabe quantos velejadores tinham nessa categoria ?
Um...

Resultado da Regata

O Laser é dividido em 3 categorias, standard, radial, e 4,7. O que difere é somente o tamanho da vela, quanto mais leve é o Timoneiro, menor é a vela que ele tem que usar. Terminei em 7º !! Muito bom para uma primeira regata !

Barco a vela : Classe laser

Fugindo da falta de vôo, fui velejar de Laser.
Arrumei o Laser que tínhamso lá em casa, e nesse final de semana participei da minha 1º regata em Antonina - PR. Foram 5 provas bem legais com cerca de 25 barcos na água. Ainda não vi os resultados mas acho que devo ter ficado em torno de 10º, mas isso era o que menos importava. O mais legal é poder sentir o mar, e usar o vento para fazer o barco andar. Foi muito bom. A Leila, roubou a camera do Tomate e tirou muitas fotos legais.
Fotos em :
http://picasaweb.google.com/fernandohenaresarquiteto/Antonina?feat=directlink#


Luciano, vencedor das 5 regatas


Laser é um esporte para todas as idades.


Mulheres tambem mandam muito bem !


Repare que a mulher está liderando essa turma, e eu sou o penúltimo :-)

Muito Bom !!

Parabéns turma, estavamos aqui torcendo por todos !

World Cup Portugal Brazilian team interview from broers philippe on Vimeo.

Frank em Portugal !

World Cup Portugal Frank Brown filmin from broers philippe on Vimeo.

PWC EM PORTUGAL

O Samuca está em 10°, simente a 57 pontos do terceiro colocado !!

World cup portugal task 2 part 2 the flight from broers philippe on Vimeo.

Lift no palha

Alunos da Paramagia realizando o 1º lift.

Creditos do filme: Tomate(Fernando Henares)

O primeiro LIFT agente nunca esquece...

O meu foi de asa delta lá no Carequinha( Bal. Camboriú) com 14 anos em 1996, decolei só de camisa e bermuda e voei por 4 horas, quando pousei já de noite, com muito frio meu nariz escorria tanto e tinha tanto ranho que eu não conseguia falar direito e minha mãe brigou comigo pois achou que eu nunca mais iria pousar.

Nesse final de semana alguns de meus alunos fizeram o 1º lift solo, e eu acho que ainda estão com as pernas bambas e rindo a toa..

Relato do Gargamel(Cilas)

''Primeiro Liftão no Palha. As primeiras vezes que fui ao morro da palha e vi os parapentes liftando eu pensei: "Um dia eu quero estar lá no céu curtindo como esses caras." Daí comecei o curso na Paramagia e aos poucos fui aprendendo até que consegui fazer um prego no Palha. Nossa! A sensação é incrível! Mas era muito rápido e eu chegava no chão e já queria subir de novo. Ontem fiz meu primeiro lift de cerca de uma hora e meia. Decolei com uns 3 parapentes no ar, virei pra esquerda em direção ao estacionamento e comecei a subir... Karakas isso é bom D+! passei pela rampa várias vezes e a vista de cima é muito legal! O trafego aumentou e havia vários pilotos liftando. No começo dá um pouco de medo, mas vai se acostumando... Depois o Polako decolou e voamos um tempão juntos, depois o Polenta e o Bozó também. Foi bem legal voar perto dos amigos! Daí foi esfriando, minhas pernas tremiam e eu não sabia se era frio, adrenalina, ou sei lá o quê!? No final, quando estava fazendo uma curva sobre o estacionamento eu lembrei da primeira vez que subi no morro e vi os caras voando... Dessa vez eu estava lá! Difícil explicar a sensação, é simplesmente a realização de um sonho. É tudo de bom! O que eu não sabia é que além do voo tem essa turma show de bola da Paramagia que está sempre lá! Além de aprender a voar, aprende-se muito com essa galera. Valew mestre Ronnie e paramaginhos! ''

O air cone não está a venda.

Tenho recebido alguns contatos perguntando sobre o cone que eu fiz para a CX2. A instalação dele é feita a mão, é costurado um zíper na selete, e daí é conectado o cone a selete, e por ser um trabalho ''artesanal'' não tenho como oferecer garantia na instalação, e por isso eu não vou vender ele, e nem farei mais unidades.

Ele foi feito somente para efeito de ''pesquisa e desenvolvimento", é só um prototipo. E não vai ser comercializado.

Fotos de Jaraguá - GO

Meus parceiros e amigos , João e Tomate, colocaram as fotos da viagem deles para Jaraguá - Goiás. Eu não fui lá, mas só de olhar as fotos já me deu saudade do lugar kkk
Até autógrafo o João teve que dar !!
Muito legal !!
Fotos em :

http://picasaweb.google.com/fernandohenaresarquiteto/JaraguaFotosDoJoao#

Poços de Caldas

Final do Sul Mineiro 2010 !

Fomos à final do Sul Mineiro em Poços de Caldas – MG. A cidade é espetacular, limpa, organizada, muitas opções de hotéis, restaurantes e entretenimento, parece que estamos na Europa.
No sábado não perdemos a chance e subimos o morro de teleférico, muito chique ! A rampa é grande e muito boa também!
O voo... A comissão definiu uma prova de 70km, mas não contava que o vento iria virar e os primeiros 40 km foram quase no contra vento. Dificultou muito para todos, principalmente para os seriais. A condição estava bem chata de voar e turbulenta o teto estava em 2400m com céu azul.
Com cerca de 20 km, o primeiro pelotão se dividiu em 2, e claro que o pelotão que eu não estava se deu muito melhor, e seguiu para a prova, a turma que estava comigo(eu, Sargento, Kotoco, Martinho e Gustavo) caímos atrás de um morro, e ficamos ralando muito para sair dali, e quando conseguimos sair, o dia já estava no fim e não deu para fazer muito mais.
O pessoal do primeiro pelotão passou pelo meio do vale, próximo a esse morro, estampou e manteve o mesmo ritmo de velocidade até o final do voo, fizeram o gol, Ceceu, Sergim, Mauricio, e me parece que o Claytinho também fez, mas teve um problema no GPS, e os outros ficaram bem próximos do Gol( Rafael, Rottet, Bigode, Tony, Marcio Pinto, Vermelho e Samuel). Eu ainda consegui esticar o meu voo um pouco mais e fiz 49km de prova, com 4 horas de voo. Foi bem difícil, mas foi o máximo que eu consegui fazer no dia e pousei feliz por ter conseguido fazer um bom voo e ter voado por 4 horas .
No domingo, a condição estava bem parecida, vento norte noroeste, e prova definida com 50km, com uma perna final de 10km no contra vento. O teto estava em 3400m com nuvens. O começo da prova foi bem ralado, e quem se arriscou um pouco, ficou baixo e viu todo mundo passar por cima. Quando eu consegui voltar ao voo depois do erro no começo, eu só colocava 2200, enquanto muitos iam a base acima dos 3000... Consegui passar muitos por baixo, e chegar na turma da frente(Kotoco, Ceceu e Samuel), Alguns fizeram o mesmo que eu e também andaram rápido por baixo, e no ultimo pilão, já estávamos em uns 12 pilotos tentando se posicionar para a reta final no contra vento. O Samuel atirou na frente, mais baixo, e deu para ver o vento contra não deixaria agente chegar fácil ao gol e precisaria mais uma térmica no meio do caminho. Pegamos mais uma termal, ganhamos uns 150m e novamente o Samuel atirou mais baixo para o gol, e a impressão que dava é que ele ainda não chegaria. Fiquei de olho nele e ele rodou em uma bolha logo a frente, uns 80m abaixo, foi quando eu vi uns urubus a frente dele, senti que mesmo baixo, com vento contra eu poderia atirar pois havia uma boa linha ali e eu não perderia altura e chegaria no gol . Saí por primeiro, e a linha sustentou bastante, foi bem dificil tentar acelerar o máximo que eu conseguia, sem levar algum colapso na reta final, evitei até de olhar para trás pois sabia que os outros iriam vir com tudo atrás de mim, só relaxei quando cruzei a linha do end of speed, quando olhei para trás estavam todos vindo também, e o Samuel estava logo abaixo de mim. Ainda não vi os resultados, mas com certeza a diferença minha e dele foram somente alguns segundos.
Foi muito legal poder ter feito uma prova dessas, e chegar bem numa prova tão difícil e com muitos pilotos TOP do Brasil. Foram meus dois primeiros vôos de verdade com essa nova vela, os meus comandos ainda estão bem ‘’quadrados’’, e ainda não tenho a mão da vela,
Mas ficou claro que com essa nova vela (Sol Tracer TR2), estamos bem competitivos contra os R10.2. O Cecéu (Sol Tracer TR2) ganhou a prova sábado e a etapa, e eu ganhei no domingo, e o Bigode(Sol Tracer TR2) bateu o recorde da rampa com 171km na sexta.
Parabéns ao Serginho (Mantra R10.2) que voou demais o campeonato todo, e foi o campeão do Sul Mineiro 2010 !
Ano que vem estarei de novo no melhor campeonato do Brasil, o Sul Mineiro !!
Em breve coloco aqui uns vídeos bem maneiro e fotos também.

E um parabéns muito especial a Leila, minha noiva, que fez um voasso no domingo e pousou a 9 km do gol, e ganhou o 1º lugar no feminino !
Parabéns Mimizinha !

Decolagens Paramagia

PWC Chelan - EUA !

Está rolando o PWC em Chelan EUA.
O Washington está se dando muito bem e após 4 provas está em 8º !
Local maravilhoso , flat land ,e lembra a nossa Tibagi quando colhem os campos de soja.
Ontem teve uma prova de 220 km ! Tirando os raios e tals, ficou com cerca de 160km, e somente um piloto completou em tempo habil. Foram nada mais do que 06:18:17 de prova ! Existem relatos de pilotos que levaram mais de 4 horas paar fazer 50 km, já que a primeira perna era contra vento e a segunda com vento de través.

A minha dúvida é, qual a necessidade de realizar uma prova tão longa e desgastante. Penso que uma prova com duas ou tres horas de voo são o suficiente para exigir bastante técnica dos pilotos, sendo obrigados a tomarem bastante decisões , e isso é o suficiente para estabelecer uma boa prova.
Com mais de 6 horas de prova, fico pensando como esses pilotos vão enfrentar os proximos 3 dias de prova ? Devem estar todos acabados.

Mais detalhes em : http://www.paraglidingworldcup.org/

Vale muito a pena ver os vídeos do Philipe que estão no site, sensacional !

Boa sorte aos brasileiros lá: Felipe, Frank, Kotoco, e em especial ao Washington !

Sol Tracer TR2

Faz 3 semanas que estou voando numa vela pré-serie TRACER TR2, a vela 2 linhas da SOL.

O que posso dizer é que, é muito diferente de tudo o que conhecemos até hoje. Muito mais velocidade, menos afundamento, muito maior rendimento.

A pilotagem também é bem diferente, com essa vela deve-se voar mais solto, e ainda em certos momentos acelerar durante a turbulência. O acelerador é muito leve e eficiente, com apenas 6,5 cm, atingimos facilmente os 60 km/h, e ainda restam mais 4 cm para serem usados. E tudo isso com muita estabilidade e resistência a colapsos. Então enquanto outros estão segurando suas velas na turbulência, o TR2 passa com mais velocidade.

Com isso todas as outras velas com 3 linhas passaram para uma categoria abaixo, e o cenário das competições já esta sendo dominado somente por velas com 2 linhas.

É outro conceito, em todos os aspectos , tanto em performance, como na pilotagem.

A diferença é enorme, cerca de 10% a 15% em relação as outras velas.

O TRACER TR2 trás algumas novidades com relação às outras velas da mesma categoria. Comparo com o Mantra R10.2 pois é o que esta em série e o mais conhecido até o momento:

- O TR2 possui um alongamento de 8,01 contra 7,6 do R10.2.
- O TR2 tem somente 48 pontos de ancoragem de linhas contra 72 do R10.2.
- O TR2 possui as bocas 40% menores do que o R10.2
- O TR2 possui mais células fechadas do que o R10.2
- O TR2 possui um perfil visualmente mais "gordo" do que o R10.2 , pela informação da SOL isso possibilita um maior alongamento.
-O TRACER TR2 é a única vela que possui somente 2 galerias de linhas, ou seja , realmente tem somente A e B, enquanto o R10.2 e outros protos já vistos em alguns lugares se subdivide, tendo 3 galerias de pontos de ancoragem.
-O TR2 conta com o sistema DVT de diagonais duplos internos, desenvolvido pela SOL, que deixa a vela mais plana nas curvas.

-A experiência da SOL em construir as melhores velas de acrobacia do mundo, foi fundamental nesse projeto, pois o TR2 possui mais carga alar por ponto de ancoragem do que uma vela de acro. E também, realizando uma construção com materiais mais resistentes, e duradouros, possibilitou fazer uma vela com tão poucos pontos de ancoragem em relação às outras.

O TR2 é um projeto independente, super desenvolvido pela SOL, e totalmente diferente de qualquer outra vela, não tem talas de carbono ou outro material rígido.

Quem diz que um é cópia do outro, me desculpe a franqueza, mas é ingênuo. Basta comparar os dados técnicos e constatar que se tratam de projetos diferentes, que usam o mesmo conceito, nada mais que isso.

É inegável dizer que a Ozone lançou um novo conceito com o BBHPP, com somente 2 linhas e talas de carbono, mas agora as fábricas estão correndo atrás e desenvolvendo outros conceitos, é assim que funciona. E quem ganha com isso é o desenvolvimento do esporte.

Mais fotos em :

http://picasaweb.google.com.br/asaronnie/Tr2#

O Prototipo que não entrou em produção

Esse aqui é o prototipo da Genie Race 2,
Que é 1000 vezes mais legal do que a versão final.
E não entrou em produção.

Nova Genie Race 2

A GIN está lançando a nova selete carenada Genie Race 2. A Genie Race já vem com roldanas Rostan no acelerador, e mantém a opção do aerocone.

Eles remodelaram o aerocone, mas eu achei que não ficou legal pois os ombros e a nuca do piloto continuam gerando arrasto. Foi colocado um ''calombo'' na parte de cima do aerocone com a finalidade de melhorar a aerodinamica, mas com essa foto dá pra ver bem que a selete acaba no meio das costas do piloto, além de ter ficado muito feio, e o ''calombo" não ajuda muito a minimizar o arrasto dos ombros e nuca.

No paragliding forum é possivel ver algumas informações sobre essa selete, e inclusive tem a foto do prototipo que era 1000 vezes melhor e mais estiloso do que a versão final que será comercializada em agosto.

Tambem estão dizendo que essa nova versão é cerca de 300 Euros mais cara do que a versão anterior. Se a Genie 1 custava por aqui R$ 3800,00, essa nova versão vai ser uma facada.

Ombros e nuca desprotegidos do arrasto...

A DHDS faz melhor...kkkk

Mais detalhes sobre o air cone.

Estou recebendo muitos e-mails perguntando sobre o air cone. E para não ficar respondendo todos , eu vou explicar.
O air cone é somente um teste , e não será comercializado. A fixação foi feita com uma costura de zíper a mão, e não danificou a selete e ele pode ser removido a quelquer momento. Daria muito trabalho para colocar um air cone nas outras seletes, poi steria que enviar a selete aqui para mim ou o cara teria que costurar ele mesmo na mão e o acabamento não ficaria legal. E ele ainda não está pronto, e precisa de alguns ajustes de acabamento.
Então infelizmente eu não irei comercializar isso ok ? Até porque eu não tenho como dar garantia no produto e na instalação disso...

Mas se o cara fizer questão e pagar bem agente pensa no assunto..hahaha

Ronnie

Air cone by DHDS

A DHDS desenvolveu um air cone para a CX². De acordo com estudos em tunel de vento, carenagens traseiras podem dar até 0,5 de ganho de planeio, com relação a seletes convencionais. Inclusive existe um estudo disponível de um piloto português do Departamento de Engenharia Mecânica da Faculdade de Ciências e Tecnologia na Universidade de Coimbra, onde ele realiza testes em tunel de vento, e apresenta os resultados. Onde a diferença é de cerca de 14% a menos de arrasto.
Essa carenagem é feita de tecido de parapente, e pesa cerca de 200g e totalmente inflável.

OBS: DHDS é.. Dona Hilda Development Systems, minha mãe ;-)

Confusão no start ?

Até a pouco tempo atrás, não havia confusão sobre como fazer um start. Mas hoje, nos briefings das competições eu percebo que muita gente se confunde.

Se o start é de saída, basta esperar dentro do raio o horário do start abrir e sair para a prova.

Se o start é de entrada, basta esperar fora do raio o horário do start abrir e entrar no raio para iniciar a prova.

Bem simples não?

Mas o que está criando confusão agora é culpa do novo aparelho português, o Flymaster.
Quando os pilotos configuram a prova, tem que informar In ou OUT, para dizer ao aparelho se o start é de entrada ou saída.
Mas daí você diz, ‘
- ’Haa... É a mesma coisa.. In é de entrada e OUT é de saída..’’

Errado, e eu explico.

No Flymaster:
Se você colocar OUT, quer dizer que você está fora (OUT) do raio do start e terá que entrar ,então o start é de entrada
E se você colocar IN, quer dizer que você está dentro (IN) do raio de start,e terá que sair, então o raio é de saída

A regra não mudou tudo continua a mesma coisa, somente os portugueses do Flymaster resolveram dar outra nomenclatura ao sistema de start no aparelho deles.

Então resumindo:

Start de saída:
No Compeo/Competino, é só colocar EXIT, pois você terá que sair do raio do start.
E no Flymaster, é só colocar IN, pois você está dentro do raio do start e terá que sair.

Start de entrada:
No Compeo/Competino, é só colocar ENTER, pois você terá que entrar no raio do start, quando ele abrir.
No Flymaster, é só colocar OUT, pois você está dentro do raio e terá que entrar no raio do start a hora que ele abrir.

Os portugueses resolveram simplesmente renomear de acordo com a posição que você está em relação ao start.
Se você está fora, e tem que entrar, ou seja um start de entrada, deve colocar OUT.
Se você está dentro e tem que sair, ou seja um raio de saída, deve colocar IN.

Parece piada, mas tinha que ser coisa de Português isso mesmo ;-)

Socorro

Etapa do Paulista em Socorro-SP

Estava eu indo para o 1º pilão no contra vento na segunda prova de Socorro, a condição estava turbulenta e em com 50% do acelerador em uso. Quando fui chamar alguém no rádio, tomei uma fechada e minha vela direita engravatou, a primeira coisa que eu fiz foi tentar manter o rumo sem negativar o outro lado, era bem difícil, pois a gravata estava grande, depois que eu consegui descobrir um ponto certo sem negativar, comecei a tentar tirar a gravata, puxava o stabilo, e fazia assimétricas, pequenas e depois grandes, e nada da gravata sair... Ainda estava alto e indo para o pilão, mas afundando muito por causa da gravata e do freio atuando do outro lado. Bati o pilão e vi o Samuka rodando uma termal dentro do pilão, bati na termal e para rodar foi só soltar o freio esquerdo, agora eu estava mais tranqüilo, pois não corria o risco de negativar o outro lado, e estava subindo. Eu tinha todo tempo do mundo para tentar tirar aquela gravata, puxa daqui, puxa dali e nada, comecei a ficar com raiva daquilo, tentei tudo o que era ‘’seguro’’ fazer e não teve resultado. Nisso veio o Chicoloco, Marquinho Blade, e Joao Vagão, e começaram a rodar conosco, chegaram mais baixo, mas rapidamente me alcançaram, daí o FDP do Chicoloco passando por mim disse:
-Ô... Vende essa merda.. e se quiser eu te devolvo o Betão, essa aqui não acontece isso..
Betão era o meu Tracer 17, que agora está com ele. E ele me passou dando risada.
Eu chamei o Samuel no rádio e disse:
-Samuka, não consigo tirar essa gravata.
Ele disse:
-Pera aí que eu tiro ela pro cê !
Nisso ele fez uma curva mais fechada , deu a volta e bateu na minha vela, mas não adiantou.
Ele disse:
-Guênta aí que eu vou tirar isso na mão !
Eu pensei:
“Caraio, isso vai se foda, mas vamo lá..”
Ele deu outro giro, e chegou bem perto, mas não conseguiu alcançar a ponta da minha vela.
Daí eu disse a ele para seguir o seu voo, pois aquilo estava ficando perigoso e quando eu ficasse alto, eu tiraria a gravata. A termal ficou mais forte e eles subiram rápido, e ele disse:
-Faz umas negativas que ela sai !
Pensei de novo “ Caraio, isso vai ser foda mas vamo lá”
Ainda dentro da termal, subindo, mandei a primeira negativa mais fraca, e fui aumentando a força, até que na 3º negativa a gravata virou uma gravata normal, daí foi só puxar o stabilo e seguir o vôo.
E o melhor disso tudo é que o João estava em baixo, olhando tudo e tentando fugir evitando que eu caísse em cima dele...
Quando a gravata saiu, foi até esquisito, eu já tinha me acostumado a voar com aquilo.
Ainda bem que todos que estava naquela térmica eram conhecidos, e me deixaram a vontade para lidar com aquilo.

E obrigado ao Samuka, que fez o que pode para me ajudar, e se não fosse ele eu não teria saído daquela situação e teria que ter pousado.

Resultado da briga contra a gravata.

João Vagão !

Fotos da etapa em Socorro

http://picasaweb.google.com.br/asaronnie/SocorroR#

Etapa do Paulista em Socorro - SP

Estamos indo Eu, Tomate, João vagão e Hugo CB para a etapa do Paulista em Socorro SP. Pela previsão esperamos que ao menos 3 dias de bons vôos aconteçam.
O site do evento é : http://www.ynovaropen.com/site/?idC=8
Na volta eu coloco relatos, fotos e vídeos da etapa.

LASER !!

O meu primeiro esporte foi a vela. Eu velejo desde os 7 anos de barco a vela, era um barquinho para crianças chamado OPTMIST, e parei aos 12, e até fui vice campeão brasileiro mirim ( só tinha eu e mais um nessa categoria hahah) e fiz isso até os 12 anos. Desde então nunca mais havia velejado, e vontade não me faltava. O meu pai tinha um LASER, encostado lá em casa, comprei as peças novas, e meu amigo HUGO CB reparou o casco, e finalmente consegui colocar o barco na água. Inclusive partiparei de algumas regatas aqui no PR. Velejar é bom demais !