terça-feira, 28 de junho de 2011

Comprei um Flymaster B1NAV !

No campeonato de Torrinha emcontramos o Durval Henke, representante da Flymaster no Brasil, e adquiri um B1 NAV.
Desde o brasileiro de Castelo, onde eu e Tony ficamos a 3 metros do gol e Rodolpho Cavalini fez o gol por 25cm, eu tenho vontade de voar com o Flymaster. Eu e Tony não tinhamos o B1NAV e o Rodolpho tinha, e essa foi a diferença entre fazer o gol ou não.
Estou a quase 1 semana estudando o manual e lendo sobre o B1NAV, e já consigo ver algumas grandes diferenças.

O B1NAV tem um hardware muito mais moderno do que a concorência, para se ter uma idéia, o GPS do B1NAV é atualizado 4 vezes por segundo, e tem capacidade para 172.000 pontos de tracklog, e grava o vôo inteiro com 1 segundo de intervalo entre os pontos de tracklog. Ou seja o aparelho tem uma precisão enorme, e não é a toa que a grande maioria dos competidores de ponta estão usando esse aparelho.
Outra grande função, é o buzzer, talvez pouca gente saiba, mas o Flymaster tem uma função que indica uma região onde o ar está subindo, mesmo sem estarmos em uma escendente. Isso dá grande vantagem em dias fracos ou ainda ajuda a anteciparmos uma térmica, e também nos auxilia no rendimento nas atiradas podendo nos indicar as melhores linhas.
Exemplificando, se em voo normal afundamos a -1,1m/s, então quando entramos em uma área onde afundamos menos (-0,3m/s) por exemplo, o aparelho começa a zumbir, indicando que estamos afundando menos e estamso em uma região de pouca descendencia, ou próximo a uma termica. E assim nos permite a antecipar e começar a procurar o nucleo da termica, ou ainda a sobreviver no ar por mais tempo. E o outro piloto que possui um vario normal, só irá perceber se atropelar a témica no meio, e se caso ele passar ao lado dela, ele não irá perceber, pois o seu vario comum não sinalizou.


Em São Pedro nesse feriado, eu fiz um voo fraquissimo onde todos pregaram e eu fiquei voando por 27min apenas usando o buzzer. Decolei com o B1 NAV e meu outro aparelho ligados para comparar, e enquanto eu girava no buzzer a -0,1 ou 0... o outro aparelho permanecia quieto sem me indicar nenhum sinal. Ou seja, se eu não estivesse com o B1NAV e com a função Buzzer, dificilmente conseguiria fazer um vôo desses. Estou gostando muito.

Dentre tantas funções que o B1 oferece, posso destacar:
-Mais de 20 dados disponiveis na tela de forma simples e de fácil visualização.
-Indicação de velocidade e direção do vento
-Indicação do centro da térmica
-Ganho de altura dentro da térmica
-Vario integrado
-Vario analógico e sonoro
-Enorme sensibilidade do vario em relação ao meu outro aparelho.
-Indicação de distancia ,horário e velocidade para o start
-Bussola
-Ponteiro com indicador para o centro do pilão e tangente do raio do pilão
-Indicação da distancia da ultima termica
-Intervalo de tracklog de 1 segundo
-Tela grande e de alta resolução
-Ajuste de altitude automatica por GPS
-Bateria interna.
-6 campos de dados configuráveis na tela( altitude sobre o gol, altitude de chegada no gol, planeio atual, planeio necessário para o gol, velocidade em relação ao próximo ponto, máxima altitude, velocidade para o start, alt2, altitude acima da decolagem, distancia da termal, etc...)
-Menu muito fácil de usar
-Enorme facilidade de inserir as provas.
-Navegação de prova automatica
-Relógio


Outra enorme vantagem, é que o B1NAV nos indica sempre no ponteiro, a direção da tangente do raio em relação ao próximo ponto, enquanto os outros aparelhos aponta o centro do pilão. Isso dá uma grande vantagem de altura e tempo durante uma prova. Com o B1 NAV o piloto sempre faz os pilões no ponto mais eficiente.

E a outra grande vantagem é o valor CUSTOxBENEFICIO, enquanto os outros custam R$ 2700,00  e R$ 3400,00 o B1 NAV sai por R$ 1500,00 com garantia e manutenção técnica grátis aqui no Brasil.

segunda-feira, 27 de junho de 2011

Torrinha por Fernando Pradi

http://www.fernandopradi.com.br/album.php?id=79

Fotos de Torrinha

1° lugar no Interclubes de Torrinha

Nesse feriado fomos ao campeonato interclubes de Torrinha. Foram 4 dias de sol, mas pouco vôo. Uma forte inversão tomou conta da região e não deu voo por 3 dias. Aproveitamos os cancelamentos das provas e fizemos alguns vôos em São Pedro também.
No último dia, com previsão de chuva, deu vôo . Uma boa condição animou a turma e uma prova de 31km foi montada. Muita gente no ar, e logo que o start abriu alguns já sairam para a prova. Mas com o teto ainda baixo, preferi esperar o sol esquentar mais e me posicionei na rampa, esperando o momento certo. No final o vento aumentou muito, e uma perna final de través derrubou todos que seguiam para o gol. Consegui ir mais longe do que todos e ganhei a prova do dia e a etapa do interclubes em 1° lugar no Open, e um lindo troféu e R$ 250,00.
Torrinha é uma rampa excelente, mas a condição não ajudou. A próxima etapa será em Socorro, e a final em São Pedro.

sexta-feira, 24 de junho de 2011

segunda-feira, 20 de junho de 2011

São lourenço com som do vôo

Pilotagem pelo B ( Essa vai pro Mani)

Ainda existe muita dúvida sobre como funciona a pilotagem pelo B. E irei explicar o porque ela só funciona em velas de 2 linhas.
Em um voo normal, quando estamos de mão alta, os tirantes A e B estão paralelos, com a mesma altura, e assim o perfil da vela está no seu ângulo normal.
Quando aceleramos, o tirante A desce, em relação ao tirante B, e o perfil da vela fica em um ângulo acelerado. Quando acelerados e puxamos o B, o resultado é que os tirantes voltam a ficar na mesma altura, ou seja o resultado é o mesmo que tirar o pé do acelerador. Pois os tirantes A e B voltam a ficar paralelos.

Então quando estamos acelerados, e por algum motivo a vela resolve avançar(pitch) ou enfrentamos alguma turbulência grande o suficiente que nos coloque em risco de colapso, nós contemos esse avanço, ou estabilizamos a vela com um rápido comando pelo B.
Esse comando pelo B, é muito mais rápido e eficiente do que se tirarmos o pé do acelerador para depois acelerar novamente. A outra grande vantagem é podermos atuar no B de forma independente, com o objetivo de conter avanços e sempre mantermos uma boa pressão em ambos os lados da vela.

Quando estamos acelerados, e tiramos o pé do acelerador, geramos uma pendulagem grande, que demora para ser estabilizada. E com a pilotagem no B, esse comando é dosado da maneira correta e no momento certo, e é muito mais preciso do que atuar no acelerador.
Com essa técnica, é possível manter o pé no acelerador por muito mais tempo, e efetuar correções de picth com muita precisão sem gerar pêndulos e arrasto.

Outro ponto importante, é percebermos que essa pilotagem só funciona em velas com 2 linhas. Pois como só tem A e B, o perfil nunca se deforma.
Em velas com 3 ou mais linhas, cada vez que se atua no C ou D o perfil é deformado, e o resultado pode ser pior do que simplesmente só conter os pichts pelo acelerador, ou em casos mais fortes pelos freios.


Torrinha - Interclubes

Nesse feriado estamos indo para Torrinha, no campeonato interclubes (paulista)
E a previsão está excelente !!

http://www.climatempo.com.br/previsao-do-tempo/cidade/2561/torrinha-sp

Sol One - more flights this week end



Sol One - weekend picture

Hi all

Rumours and questions are coming
in ton of contacts - of sure many people
already can imagine how works - but
meanwhile video and other infos are
not on the web site we send one more
picture - most pictures was made from
Go Pro camera.

Wish a nice weekend with good wheater.

--
SOL Paragliders - you can fly

Investindo no vôo livre desde 1991

Rua Walter Marquardt,1180 cp 370
89259-700 Jaraguá do Sul,SC
BRAZIL

Phone (+55)  47  3275 7753
Fax   (+55)  47  3370 7114

http://www.solsports.com.br
e-mail info@solsports.com.br

   "World record class"


O SOl One está bombando mundo afora...

Preciosidades do Forum alemão :

Não funciona:



outro diz que parece isto



Outro usou uma materia de 2004  para dizer que é possivel

http://www.hgfa.asn.au/skysailor/Issues/0409/theparanglider.htm

Tem gente se xingando...ich glaub du tapst genauso im Dunkeln = eu acredito que voce tateia no escuro....

sexta-feira, 17 de junho de 2011

O que significa chegar em 13 lugar nesta prova do pwc ?

Para quem gosta de estatistica - para quem gosta de ver a
parte cheia do copo e nao a parte vazia ...

http://www.paraglidingworldcup.org/htmlrequest/results/t/3/9/1

A primeira e grande prova do ano - onde todas as velas
que vão estar no mundial estão presentes

Um piloto Sol chegando em 13o. significa....

- chegar a frente de 34 Ozones R11 (80% de todos R11 do evento)
- chegar a frente de 57 Ozones (86% de todos os ozones do evento)
- chegar a frente de 18 Boom 8 ( 90% de todos os Boom 8 do evento)
- chegar a frente de 10 niviuks ( 83% de todos os Niviuks
- chegar a frente de todas as outras marcas que tem pilotos consagrados
mundialmente, ex campeoes mundias ou ja foram campeões mundiais (axis,
up, airdesign, swing, sky,aircross,gradiente....)
- chegar na frente de um monte de gente boa, de ex campeoes mundiais,
do pwc, etc....

Resultados agrupados por marca:

1 0032 Alex HOFER CHE Ozone Mantra R11
2 0486 Josef BRANDNER AUT Ozone Mantra R11
2 0015 Jacques FOURNIER FRA Ozone Mantra R11
4 0305 Peter NEUENSCHWANDER CHE Ozone Mantra R11
7 0052 Helmut EICHHOLZER AUT Ozone Mantra R11
8 0002 Jurij VIDIC SVN Ozone Mantra R11
10 0011 Andreas MALECKI DEU Ozone Mantra R11
12 0712 Jeremie LAGER FRA Ozone Mantra R11
13 0041 Luc ARMANT FRA Ozone Mantra R11

5 0004 Aljaz VALIC SVN Niviuk Icepeak Niviuk
11 0026 Urban VALIC SVN Niviuk Icepeak 4NS

6 0020 Michael SIGEL CHE Gin Gliders Boomerang 8
9 0561 Christian TAMEGGER AUT Gin Gliders Boomerang 8


13 0413 Marc WENSAUER DEU Sol Paragliders Tracer TR2
21 0211 Nero DASCHNER DEU Sol Paragliders Tracer TR2

SOL One - first one line paraglider on the world

quinta-feira, 16 de junho de 2011

Sol One - first 1 line paraglider on the world ?

E o pior é que tem gente achando que é photoshop...kkk

" Sim. Nós temos voado com o SOL ONE - Um puro "one line"- sem linhas de freios no bordo de fuga.."


quarta-feira, 15 de junho de 2011

Piratas de Blog !

Olá piratas de blog !!

Estou vendo que alguns textos que escrevo e imagens que publico aqui, vão parar em outros blogs, redes sociais e sites sem minha autorização.
Fiquem a vontade para usar as imagens e textos que coloco aqui.
Mas peço a gentileza de pelo menos citar a fonte.

Abraço aos piratas !

Ronnie

Alterei o acelerador do TR2.

Meu joelho é ruim, e não suporta muito peso por muito tempo. para mim, o primeiro estágio é leve, mas quando a trava encosta na roldana, e o sistema passa a trabalhar somente com uma roldana fica mais pesado, e eu não aguento ficar acelerando por muito tempo, além da trava.
Então, agora fixei a linha junto a roldana superior e assim eliminei a trava e agora o acelerador trabalha 100% do curso com as duas roldanas e fica leve o tempo todo.

Isso vai facilitar bastante para mim.


Em São Lourenço a perna final era de 14km, quase que o tempo todo muito acelerado, e quando estava no final, meu joelho estava queimando de dor.

E eu penso que é justamente nessas horas que precisamso estar 100% confortáveis e concentrados no planeio, pois se nos desconcentramos por desconforto, ou dor, o risco de vacilar e tomar um colapso é maior.


Sol One - 1 line

New paraglider SOL: One - 1 line.

terça-feira, 14 de junho de 2011

Batoques de B no TR2 2011

Tracer TR 2011

Em São Lourenço eu recebi a minha vela nova, o SOL TRACER TR2 2011.
Escolhi um tamanho maior, pois estou mais saudável (gordo). O meu Tr2 anterior era tamanho L (108kg) e eu voava com 114kg, então sempre sentia dificuldades em ter alguma vantagem nas subidas. E agora o meu TR 2011 é tamanho XL (118kg), e tenho uma folga para poder voar leve, ou levar um lastro.
Foram 2 bons vôos que consegui fazer em São Lourenço, e de início puder perceber algumas diferenças grandes em relação ao TR 2010.

Os comandos estão mais leves e macios, e a vela está bem menos exigente na pilotagem. O TR2 2011 é mais estável, e trabalha muito menos, e o resultado disso é menos input do piloto e mais performance.
Todos que voam com o TR2 2011 já haviam me falado que a vela está muito melhor, e agora eu posso concordar.
Na decolagem e na aceleração eu não senti nenhuma diferença, ela continua sendo uma vela muito exigente para decolar com segurança.
Outra grande diferença foi em relação a subida nas térmicas, como agora eu estou voando no peso correto, foi visível a facilidade e vantagem que eu tinha em relação a outros pilotos em algumas ocasiões. E como a vela está muito mais fácil de pilotar e trabalha menos, o rendimento é muito maior.

Quanto ao planeio, eu não consegui colocar lado a lado com nenhuma outra vela 2 linhas para comparar, mas sei que é um pouco melhor do que o TR2 2010, pois quando eu voava de TR 2010, cansei de tomar coro dos outros que estavam de TR 2011..kkkk

Uma outra curiosidade, foi que essa vela veio com o sistema de pilotagem pelo B de fábrica, pois eu havia pedido, e claro que esse sistema ficou muito melhor acabado do que eu tinha feito em casa. E na prova de domingo eu usei o tempo todo esse recurso, e a cada hora voada eu gosto mais ainda dos resultados. Imagino que eu uso cerca de 30% da maneira correta esse sistema. E quem domina essa pilotagem pelo B perto dos 90% tem grande vantagem.

Estou muito satisfeito com o meu TR 2011 e que venham muitas horas de vôo !

Ronnie

É nóis na fita !

http://www.solparagliders.com.br/br/content/view/1344/32/

X-mantiqueira - São Lourenço

Nesse final de semana fomos ao X-Mantiqueira, que é um campeonato de três etapas nas cidades de Cambuquira, São Lourenço e Córrego do Bom Jesus.
Essa etapa de São Lourenço é a segunda etapa e foi extremamente bem organizada. Rampa grande, resgate com o Dió, e apuração do Mentira. Toda a estrutura para as provas também estava muito boa, vans, kit roubadas, camisetas. Tudo nota 10.
No sábado o dia amanheceu com uma forte neblina, que só abriu as 12:00 e não permitiu que o Sol esquentasse o terreno para um bom vôo. Mesmo assim foi definida uma prova grande, mas nenhum piloto conseguiu passar dos 8 km. Eu aproveitei que estava de vela nova e tentei ficar no ar o máximo de tempo possível para sentir a vela. E o resultado ainda foi um 5° lugar na prova do dia.
Já no domingo o solo estava mais seco e o sol apareceu desde cedo, e indicava boas condições. Uma prova de triangulação de 39 km foi definida. Logo que a janela abriu os pilotos começaram a decolar e subir lentamente. Eu esperei um pouco para decolar para garantir uma boa hora e subir rápido. a rampa é baixa e não deixa muito espaço para erros.
Me posicionei bem no start, com 800m da rampa, e assim que o start abriu , saimos para a prova num pelotão de cerca de 40 pilotos. Como a condição ainda estava fraca, resolvi ficar no meio da turma, sempre alto e bem colocado.
Aos poucos a condição foi amadurecendo e foi dando para empregar um ritmo um pouco mais forte, e já no segundo pilão já era possível ver que o grupo já estava elitizado em cerca de 15 pilotos.
Na volta do segundo pilão para a rampa(3° pilão) vi um Torck 2 amarelo subindo no rotor de um morro, e resolvi abandonar o pelotão e arrisquei. É claro que não cheguei a tempo e fiquei baixo. encontrei o CB e baixo encontramos uma boa térmica de 3,5 m/s, e subimos bem rápido, e o pelotão tentou nos alcançar mas não conseguiu. O CB atirou antes e caiu numa forte descdendente, eu fiquei um pouco mais e subi e escolhi uma boa linha por cima da cordilheira. Chegando próximo a rampa, encontrei o Samuka e Serginho, e encontramos uma boa térmica , o serginho abandonou ela e seguiu para bater o pilão da rampa, e nisso vi o Martinho subindo muito forte perto da rampa e atirei para lá. Subimos juntos em outra boa termica, enquanto o pessoal do pelotão chegava mais baixo e ia batendo o pilão da rampa. Já bem alto bati o pilão da rampa, enquanto observava todos seguirem para a perna final de 14km para o gol. Se eu não me engano estavam Claitinho, kotoco, Rafael, Samuka, Erico... Eu estava a 1 k atrás, porém muito mais alto devido as duas termais anteriores. Percebi que o pessoal estava atacando o gol em uma reta, por tras da cordilheira em cima da plánicie. Foi então que decidi aproveitar minha altura e voltar pela cordilheira, que tinham muitos pilotos marcando o caminho e estava bombando.
Peguei mais uma ótima termal a 13 km do gol e cheguei aos 1800m, o compeo dizia 150 m acima do Gol.
Observava o pessoal que corrria pela planície, paralelo a mim e via que eles estavam baixo, e a rota deles não estava bombando como a minha, então atirei ao gol, tentando sempre ser o mais rápido possível, pois havia perdido alguns de vista, e não sabia se eles já teriam atirado ao gol ou não, então eu tinha que correr...
Quando fiquei da altura da cordilheira e no rotor peguei uma descendente muito forte que me deixou na dúvida se conseguiria ir direto ao gol ou não. Mesmo assim continuei arriscando, pois não via ninguém no gol, e nem do meu lado, eu estava prestes a matar a prova. Então o risco valia a pena.
Quando faltava 500m para o raio de end of speed, avistei o Serginho, cerca de 500m atras de mim e um pouco mais alto, vindo a toda velocidade, mas aí já era tarde, eu estava com vento de cauda, e ele de traves. Fiz o gol em 1° lugar 2o segundos na frente do Serginho e 5 minutos do resto do pessoal. Foi uma alegria enorme !
No final valeu a minha aposta de vir pela cordilheira, onde estava bombando, e no final eu pegaria vento de cauda. e o pessoal que atacou reto, pegou piores termicas e na reta final pegou vento de traves.
Um resultado espetacular para mim, um 1° lugar no x Mantiqueira, onde haviam muitos pilotos de alto nivel.

Obrigado a minha noivinha linda Leila, que me suporta quando eu fico concentrado nos campeonatos. Tomate e Mega pela barca . E a SOL pela linda e maravilhosa vela e apoio !

Ronnie

Mais um teste - Titulo

Descobri um esquema para postar mensagens no blog através de e-mail.

Agora o blog vai bombar !!

hahaha



teste pro blog


segunda-feira, 13 de junho de 2011

Sindrome da vela nova

Percebi uma coisa...quem tá de vela nova, tem grandes chances de ganhar um campeonato...vejam só:
Vermelho na Copa Andradas 2010 quando voltou pra SOL.
Horn, no sul brasileiro de Tangará quando voltou pra SOL.
Marcio Pinto na primeira etapa do brasileiro de Castelo com o TR 2011.
E agora eu tambem ganhei o x mantiqueira de vela nova...

Será que tem algum fundamento ou é só coincidência? hmm..

sábado, 11 de junho de 2011

domingo, 5 de junho de 2011

Domingo em Adrianópolis

Fomos a Adrianópolis novamente nesse domingo. Muito frio e percialmente nublado.
O vídeo que fiz da semana passada parece que deu um bom resultado e a turma se empolgou. Hoje 26 pilotos foram conhecer a rampa.
O céu estava coberto por 2/3 de nuvens, e o vento estava sudeste de 20km/h. Mesmo assim deu um bom voo.
Termais de 3,7m/s de média, 1722m de teto,entubando e 1550m do chão. Como o vento estava um pouco forte e turbulento não deu para fazer alguma triangulação, mas mesmo assim voei 43 minutos. O Raffa cabelo voou por mais de 1 hora e registrou termal de 6m/s.
Cerca de 15 pilotos decolaram e fizeram um bom voo, os outros optaram por não decolar devido ao forte vento de través.
Novamente Adrianópolis surpreendeu e mesmo nublado, com vento sudeste e frio registrou fortes termais e bom teto de voo.
Estou imaginando esse lugar na primavera com vento norte...

OBS: O Magoo subiu a rampa de GOL, se muitas dificuldades, então o acesso está bom.

Algumas fotos de Adrianópolis

quarta-feira, 1 de junho de 2011