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Nessa última semana aconteceu o campeonato Brasileiro em Baixo Guandu, no Espirito Santo.
Ao contrário do resto do país não choveu nenhum dia, e deu voo todos os dias.
Tivemos 5 provas válidas e uma cancelada.
Foram 4 dias de condição fraca, com voos de até 4 horas de duração que exigiram o máximo de paciência, técnica e habilidade de quem estava brigando pelo campeonato.
No primeiro dia, a condição estava excelente, e certamente haveriam mais de 30 pilotos no gol, mas no final da prova, entrou uma camada de nuvens que encobriu o sol deixando a condição muito fraca, e derrubou a maioria na reta final para o gol.
Frank Richard e Bigode estavam puxando, e pousaram a cerca de 5 km do Gol. Eu vim logo atras ficando a 2 km, e depois veio o carrossel gaucho(Alfio, bafinho, Erico, Kotoco) e pousaram a poucos metros da linha do Gol. Alfio conseguiu fazer o gol por apenas alguns metros.
Fiquei em 6° colocado nesse dia
No segundo dia, o tempo estava nublado e nos mantemos cautelosos e aos poucos a condição foi abrindo, e conseguimos dar mais ritmo a prova. Nesse dia a cerca de 15 km do gol estavamso em uns 15 ou 20 pilotos tentando nos posicionar para a reta final. Richard estava uma termal a nossa frente com larga vantagem, foi onde consegui visualizar uma linha boa, e fui agressivo na reta final e segui baixo, contando com as bolhas que haviam no caminho para me manter com altura para fazer o gol, enquanto os outros, preferiram garantir mais altura para atacar o gol.
38 pilotos fizeram o gol, e eu venci o dia, seguido por Bigode e Richard.
No terceiro dia, novamente a condição ficou muito fraca, e seguimos a prova nos segurando para não cair, no meio da tarde a condição abriu, onde Frank estava puxando na frente, seguidos por Eu, Kotoco, Guga e Erico.
Frank estava muito na frente e preferiu tentar se segurar em uma pedra antes de bater um pilão, e não bombou. Eu Guga e Kotoco pegamso uma termica muito boa antes, e botamos base, e passamos alto pelo pilão e seguimos para a prova, enquanto Frank ainda tinha que voar no contra vento para bater o pilão.
Kotoco e eu conseguimos pular a montanha e fomos nos arrastando para o próximo pilão, enquanto Erico, Guga e Frank ficaram presos no relevo.Kotoco e eu giramos em varias bolhas a 50 m do chão onde ganhamos alguns km´s a mais.
Kotoco venceu o dia, e pousei a 100m atras dele, ficando em 2° no dia.
No quarto dia, muito sol, e vento forte de cauda. A decolagem estava com muitos Dusts e perigosíssima.
Mesmo assim a comissão de segurança não se posicionou e manteve a prova valendo. Muitas decolagens feias, e o voo estava pior ainda.
Cerca de 20 pilotos OPTARAM por não decolar.
Com a ajuda de muita gente, eu consegui decoalr com relativa segurança, e segui para a prova. Já na pedra atras da rampa, o primeiro pelotão subia muito forte, e joguei para lá. Não consegui lidar coma situação, pois estava muito turbulento e segui baixo para o primeiro pilão.
Lá, a maioria ficou baixo, no meio dos morros e com o ventão comendo solto. Consegui ganhar altura e seguir para a prova.
Luciano Horn e Richard, que bateram o pilão alto e seguiram direto pelo vale, abriram cerca de 10 km, a frente de todos.
Seguimos voo, onde frank e Alfio preferiram voltar para achar outra termal, e Ceceu, Turco do PWC, Wernek e Tito, seguiam baixo pelo vale e pousaram chegando ao 2° pilão.
Bigode e eu estavamos mais altos, e estavamos um pouco mais a frente. Bigode achou uma bolha a 80m do chão e se agarrou ali, eu avistei uns urubus mais altos a frente e arrisquei e fui ao chão um pouco a frente do pilão.
Bigode lutou e conseguiu subir, onde Frank e Alfio chegaram e se juntaram ao Bigode e seguiram voo.
Eu coloquei olho gordo e derrubei eles logo a frente...kk... mas frank conseguiu subir e pousar a frente de Horn e Richard.
Ninguém fez o Gol, e Richard venceu o dia.
Eu fiquei em 7°
Nesse dia, creio que faltou atitude da comissão de segurança e do juiz geral, para fechar a janela de decolagem. Pois o vento estava forte, e de cauda.
Foi um risco muito grande deixar a prova aberta.
O quinto dia, foi o mais fraco de todos, teto baixo, e tempo nublado o tempo todo.
O inicio da prova foi vital se manter alto e ser muito tático, já no km 15, haviam poucos no ar, onde eu e Deonir nos ajudamso muito e estavamos muuito bem.
Quando achamos um canhão de 0,7m/s, e colocamso base, o carrosel gaucho(Frank,Alfio,Kotoco e orn) se uniu a nós e se manteve assim até o pouso.
Eu e Deonir como não tinhamos interesse nenhum em nos aliar ao carrosselzinho, seguimos para a prova.
Chegando no segundo pilão, Bafinho e Nasser pousaram, e eu e deonir nos mantivemos voando numa bolha, acima de um morrote a esquerda da cidade.
A nossa bolha acabou e fomos obrigados a seguir para o pouso, junto com Nasser e Bafinho. Foi onde em cima de um morrote de 30 m a 20 m acima dele, achei uma bolhinha muito pequena que me manteev voando baixo, até passar um trem e desprender a bolha.
Subindo devagar , encontrei com Sergio Batoqeu e Tião, ficamos batalhando um bom tempo , enquanto o carrosselzinho ficava acima de nós esperando a nossa bolha alcançar eles.
Depois de uma luta épica, conseguimos subir e ficar na mesma altura do carrosselzinho gay...kk
Segui para o pilão enquanto o carrossel seguiu para a prova, bati o pilão e voltei na mesma termal, ganhei, e segui a captura do carrosselzinho.
Peguei mais uma boa termal e segui para o planeio final.
Pousei logo abaixo deles, e eles seguiram para o planeio final.
Ninguém fez o gol, e terminei a prova em 5° logo atras do carrosselzinho gay...
Nesse dia, fiz o meu maior erro, pois enquanto estava alucinado tentando subir baixo no pilão, eu passei a 132m do raio e não percebi. ganhei e depois tive que voltar 2,5km para bater o pilão.
Terminei a etapa em 5° no Geral, minha meta era ficar entre os 10.
Nessa etapa a 1° colocação chegou a ser minha por um dia, mas são detalhes e pequenas decisões que são tomadas durante os voos que tem muito peso no final.
Considero que foram dois erros que cometi:
Na última prova "Se" eu tivesse batido o pilão logo no começo, eu poderia ter ganho a termal e seguido voo, junto com os caras....
E na 4° prova "SE"" eu tivesse chupinhado o Bigode na termal que ele se manteve voando, poderia ter ido bem melhor..
Num campeonato onde a condição estava muito fraca, e haviam 20 velas iguais (Enzo), ganhou quem errou menos.
Parabéns ao Alfio que foi muito tático, e soube voar com o regulamento em baixo do braço.
Parabéns também ao Guga, que voou muito bem, e ainda venceu o campeonato optando por não decolar no dia do vento de cauda.
Com relação aos equipamentos, na minha opinião, a grande revelação foi ver os Skywalk Cayenne 4 (EN C) voando muito, e voando mais que a maioria das velas (EN D).
Com relação ao Enzo, acredito agora poder ter uma opinião muito melhor do que eu já descrevi aqui no blog.
Ela é uma vela mais fácil de voar do que as 2 linhas, porém mais exigente do que uma vela D.
Acredito ser realmente uma vela que fica numa categoria intermediária, entre as velas de competição, e as D tradicionais.
Críticas:
Com relação a organização, sentimos muita falta de sombra na rampa. A sorte é que nos 6 dias de evento 4 deles estavam nublados, pois os dois dias que deram sol castigaram quem estava na rampa.
Também faltou som na rampa, e microfone em alguns briefings. Pois algumas vezes as provas eram alteradas e o China tinha que ficar gritando.
A rampa também estava mal tratada, muitos abriram as suas velas novas lá, e após 5 dias de voo, as velas estão imundas de poeira.
Na premiação também sentimos falta de um lugar mais apropriado, e principalmente de um microfone para a divulgação dos apoios e resultados.
Também senti falta de comprometimento da comissão de segurança no dia da prova do vento caudal. Na minha opinião aquela condição estava imprópria para a realização de uma decolagem e voo seguro para todos. Tanto é que muitos não decolaram.
E para variar mais um trabalho perfeito do Dió e sua equipe de resgate que nos deram conforto para voar e nos enfiar no meio da Roubada.
Baixo guandu é um excelente local para eventos, e ótimos voos.
PS: Escrevi o texto rapidamente e to com preguiça de revisar.. abstraiam os erros de portugues..
Dos participantes confirmados temos: 11 Sol Torck 2 10 Ozone Enzo 5 Ozone M4 4 Aircross Ucross 3 Ozone Delta 2 Boomerang GTO 2 Swing Mistral 6 1 Advance Omega 8 1 Advance Sigma 7 1 Advance Sigma 8 1 Airdesing Pure 1 Gin Boomerang X 1 Gradient Aspen 4 1 Niviuk Peak 2 1 Ozone Adict 1 Skywalk Cayenne 4 1 Ellus 3 1 Swing Core 2 1 UP Trango XC 1 Windtech Zenith Se a turma ainda não confirmada que colocou Niviuk Icepeak 6 confirmar, vai ficar mais disputada a etapa. Att, Ronnie Koerich
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Já temos 63 confirmados no Brasileiro de Baixo Guandu. Com certeza, teremos mais de 80 pilotos voando nessa etapa !
O LK 8000 possui uma navegação automática. Para todos os momentos do vôo, a visualização do mapa se adequa a necessidade, por exemplo: Quando estamos em um planeio, ou indo para um pilão, o mapa dá um zoom out, e mostra a nossa posição, em relação ao pilão. E quando estamos girando, ou bem próximo ao raio do pilão, o mapa dá um zoom in, e nos mostra os detalhes do track. Facilitando a visualização da deriva e núcleo da termal, ou do ataque ao raio do pilão. E esses zooms automático são totalmente configuráveis, dando a oportunidade de ajustarmos o nivel de zoom que desejamos, quando estamos no planeio, ou girando uma termal por exemplo. E como se isso não bastasse, ainda é possível ajustar a orientação do mapa, para cada momento do vôo. Eu por exemplo, gosto de usar a visualização do mapa em Track UP, enquanto estamos no planeio, e North UP, para quando estamos girando uma termal. Dessa maneira consigo ter uma visualização perfeita da minha rota, e abordagem aos pilões quando estou em planeio, e também consigo me orientar quando estou em uma termal. O software é espetacular, mas é necessário um pouco de estudo e interesse para aprender a mexer nele, pois são muitas configurações possíveis.
Como já anunciado aqui no blog, estou usando o LK 8000 e estudando o software. O LK 8000 tem uma função chamada Thermal Orbiter, que tem a função indicar ao piloto aonde está a borda do nucleo da termica. Dessa maneira, evitamos de ficar cruzando o miolo da termal e girando muito tempo em areas da termal que são mais fracas. Voando próximo ao nucleo da termal por mais tempo, temos muito mais rendimento. Na tela do LK, em cima do track da termica, forma-se um circulo bem visível, com 50m de diametro, então basta voar nesse círculo, que estaremos voando muito próximo ao nucleo, por mais tempo. E não é só isso. Para não termos que ficar o tempo todo tendo que olhar o nosso track no GPS para nos mantermos próximo ao núcleo, o LK emite um sinal sonoro, nos indicando quando devemos nos alinhar mais ou menos na nossa trajetória, para re-centrarmos o núcleo. Quando ele emite um beep, quer dizer" tente voar reto um pouco". E quando ele emite dois beeps, significa" tente voar reto por um pouco mais tempo".
Das 152 velas pré inscritas no Brasileiro de 2012 temos: 23 Sol Torck 2 13 Ozone Enzo 10 Niviuk Peak 2 8 Aircross USport 6 Ozone M4 5 Sol Synergy 4 5 Ozone Delta 4 Gin Boomerang X 4 Skywalk Cayenne 4 3 Aircross Ucross 3 Airdesing Pure 3 Advance Omega 8 3 Gin Boomerang GTO 3 Advance Sigma 7 2 Niviuk Icepeak 6 2 UP trango XC 2 Swing Mistral 2 Gin Tribe 2 Advance sigma 7 E o restante são velas que só terão1 participante ou não preencheram o modelo da vela que irão voar....
O Nosso amigo Edu de Maringá, disse que conversou com o Doriva, que contou como foi o acidente fatal do Australiano David Seib em Carmo do Rio Claro. O vento estava lateral no dia, e a rampa era pequena, david decidiu tentar decolar de um catinho da rampa, pois a rampa principal estava cheia. Correu pouco e com a asa estolada e voltou par aa decolagem batendo com força nas pedras. O cara só tinha um pulmão, e quando bateu, perfurou-o. (......)
Poucos sabiam dessa novidade, mas hoje se tornou público, que Bruce Goldsmith e Roberto Galera são os novos donos da Airwave. Bruce, foi campeão mundial em 2007, e também é um dos projetistas mais respeitados e experientes do mundo. Bruce também foi um dos fundadores da Ozone, e trabalhou os 2 últimos anos na Advance onde certamente adquiriu enorme know how .Bruce já foi projetista da Airwave por muito tempo, onde fez grandes projetos como a série de competição FR, onde o FR3 foi o campeão do mundo em 2007. Também a série Magic, onde o Magic 5 teve grande sucesso. A Airwave é definitivamente do Bruce, e Roberto Galera, que além de donos, são pilotos apaixonados pelo vôo, e creio que essa paixão é que fará a diferença. Galera e bruce, já me disseram que não economizarão esforços para desenvolver os melhores equipamentos do mundo ! Existem muitas novidades vindo por aí, além no novo desing, existe uma nova linha completa de equipamentos. A Airwave que é uma das marcas mais tradicionais do mundo, está retomando fôlego e virá com força total ! Mais informações em : http://airwave.aero/
Agora, depois de 4 vôos com o Ozone Enzo posso dar algumas opiniões. Realmente é uma vela de competição, o fato dela ser homologada D, não significa que ela é mais mansa do que uma vela 2 linhas de competição. Decolagem, pilotagem, rapidez nos avançoes e correções são idênticos aos 2 linhas. A grande diferença, talvez esteja no acelerador que é limitado a 60 km/h, e também tenho a impressão de que a vela é um pouco ''cabrada'' . O tirante B, é cerca de 1,5cm mais curto do que o A. O que reforça a impressão de que a vela é levemente ''cabrada''. A sensação é de que é muito fácil, negativar ou estolar essa vela. Porém, ao acelerar, é incrível perceber a estabilidade da vela, quanto mais velocidade, mais pressão sentimos na vela. Com um acelerador curto, e muito leve, é muito fácil fazer longos planeios a 100% do acelerador. Em termicas turbulentas, a vela trabalha muito e exige muito input do piloto. Para enroscar, é muito fácil rodar fechadinho com pouco afundamento. O Enzo provavelmente é a vela que tem mais rendimento em térmicas que eu já pilotei, ela aceita muito o comando de corpo. Só deve-se tomar cuidado com o excesso de comando para não negativar. No sul brasileiro de Tibagi, foi muito legal ter a sensação de que somente o braço do piloto pode fazer a diferença, e não mais a vela.... Vejo em muitas mensagens das listas, dizendo que as velas D, ficaram mais perigosas, ou as velas de competição ficaram mais mansas. Cada um defendendo os seus interesses... Depois de voar no Enzo, senti que as velas de competições ficaram mais seguras, com velocidades limitadas, e com colapsos previsíveis. Basta ler as recomendações no site da Ozone, e ver que a própria fábrica recomenda o Enzo, a somente pilotos de nivel de PWC. Acredito que as atuais velas ''D'' estão com seus dias contados, e as fábricas irão a começar a focar em fazer velas C, com performances equivalentes as antigas D. Assim como a UP já anunciou o seu Trango XC 2, que é homologado C. No final, o efeito dominó dessas homologações irá atingir todas as categorias. Quem era D, vira C...... Quem era C vira B.. etc... Acho que em 2013 e 1014 já descobriremos se essa teoria vai acontecer mesmo ou não...
Nesse feriado aconteceu a primeira etapa do campeonato sul brasileiro em Tibagi. Cerca de 65 pilotos participaram do evento, sendo 50 competidores e 15 no free flight. Na sexta a previsão era de chuva, mas o dia amanheceu com um belo céu azul, e tivemos uma prova de 35 km em direção ao Canyon do Guaterlá. A condição estava um pouco fraca, e o pelotão que saiu logo na abertura do start para a prova pegou a condição madura. Esse pelotão liderado por Roberto galera e Bigode seguiu para a prova, enquanto quem preferiu ficar na rampa para tentar conseguir mais altura para sair para a prova, teve que digerir 35 minutos de lift ralado, até passar a camada de cirrus e conseguir altura novamente e sair para a prova. Com isso Bigode matou o dia, com muito tempo na frente da turma do segundo pelotão. No final da prova, o ralo que forma no canyon acelerou muito o vento, e a turma que estava com velas serial, não conseguiu seguir na prova. Bigode fez o gol na frente(muito na frente..) seguidos por Horn e Alfio, e logo depois Eu. O fagundes estava conosco pouco antes do Gol, e decidiu arriscar para chegar a nossa frente, mas o ralo do canyon o derrubou a 300m do gol. Devido ao erro da escolha do tempo nominal, a prova não valeu 1000 pontos O dia terminou com: 1° Bigode (Ozone Enzo) 2° Horn (Ozone Enzo) 3° Alfio (Ozone Enzo) 4° Ronnie (Ozone Enzo) 5° Fagundes (Gin Boomerang X) No sábado, o dia estava mais seco e melhor, e o vento variando entre norte e noroeste, prova definida de 45 km em direção a Transbrasiliana, com gol próximo ao pedágio de Ponta Grossa. O vento mais forte, deixou os pilotos mais cautelosos, mas aos poucos a turma foi decolando e se posicionando para o start. Com a prova rolando ganhamos altura e saímos para a prova. Eu estava melhor colocado e sai na frente até o primeiro pilão, onde nos encontramos com Mark(Torck 2) Garganta(Torck 2) Jarbas(Boomerang GTO) Alfio, Horn, Fagundes e Bigode. Em uma termal falhada, Bigode e Horn decidiram forçar ao norte em uma grande nuvem, onde eu e os outros decidimos volatr um pouco para pegar uma boa termal que o Garganta havia birutado. Foi aí que essa prova se decidiu. Horn e Bigode acharam uma boa termal, e abriram uma boa vantagem para os que decidiram esperar a termal do Garga. Assim a prova foi acontecendo onde no km 27, a comissão decidiu interromper a provam por causa de uma chuva que havia na rota da prova. O dia terminou com uma boa prova interrompida corretamente. 1°Bigode 2°Horn 3°Ronnie 4°Mega(Torck2) 5°Alfio. No domingo o dia já amanheceu com uma forte instabilidade e não tivemos prova. O resultado final: 1° Bigode (ozone Enzo) 2° Horn (ozone Enzo) 3° Ronnie (ozone Enzo) 4° Alfio (ozone Enzo) 5° Mauro Augusto (Aircross) Resultados finais da 1° etapa do Sul Brasileiro em Tibagi-PR em : http://xc.guiadevoo.com/Arquivos/Apuracoes/2012-06-07-08-SULBR_Tibagi_1a_etapa/SulBr%20Tibagi%20-%20Open.html Em nome da FVLP, gostaria de parabenizar o Clube de Voo Livre dos Campos Gerais pela ótima organização, e agradecer a visita dos nossos vizinhos de São Paulo, Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Esperamos que todos tenham se sentido bem recepcionados pelas suaves termais dos flat lands de Tibagi !
Hoje morreu em Carmo do rio claro o piloto Australiano de asa delta, David Seib. Segundo informações, após decolar, voltando para a rampa ele bateu em uma pedra. David Seib era um conhecido e experiente piloto Australiano, sempre frequente nas competições mundiais. (......)
Nesse final de semana, fui buscar o meu Ozone Enzo, e fomos a Tibagi estrear o bicho. No sábado o céu estava perfeito, mas o vento sul não deixou agente decolar do Comuna. Mega e Sildomar foram no morro do Borges e fizeram um voo de sul. O Mega pousou em Ventania com um voo de cerca de 30 km. No domingo a condição também estava espetacular, mas o vento de sul persistia. Ficamos no Comuna mesmo, e esperamso o vento zerar para decolar e tentar a sorte no meio do vale. Fazia alguns meses que eu não voava com uma vela de competição, pois estava voando desde novembro do ano passado de Torck 2, e depois de Airdesing Pure. Já na decolagem, o Enzo vem muito mais rápido, e exige muito mais correções do que as velas normais. Em vôo, faz curvas com muita facilidade, e o planeio não precisa de comentários. Quanto a pilotagem, o que a Ozone diz, é verdade, é uma vela para pilotos que já voavam com velas duas linhas, e exige extrema habilidade na pilotagem. É uma vela de competição. Apesar de ser homologada D, não tem absolutamente nada haver com os D normais( Torck 2, Pure etc). O que mais chamou a atenção, foi a leveza no acelerador. Nunca havia voado com uma vela tão leve de acelerar quanto o Enzo. E o curso é bem curto também. Somente com o primeiro estágio, é possível acelerar 100% da vela, e isso com uma leveza inacreditável( Serginho.. descobri seu segredo..kkk) Foi um vôo com vento sul, e extremamente turbulento, não foi nada agradável a estreia com a vela. Mas deu para perceber que ela exige reações muito rápidas e precisas na pilotagem, e também tem muita velocidade no acelerador. Para a turma que voa de EN D, e está pensando em pegar uma vela dessas, é bom pensar 10 vezes antes, e ter absoluta certeza de que tem habilidade suficiente, pois a vela é tão exigente quanto as velas 2 linhas de competição. Não recomendo pegar uma vela dessas, se você não está preparado a disputar as 10 primeiras colocações do campeonato Brasileiro. Outra observação, é que o Enzo, tem o mesmo alongamento, n° de células e tamanho que o R10. Provavelmente eu esteja falando besteira, mas o Enzo, parece ser mesmo projeto que o R10, porém com um acelerador mais curto, e com ramificações nas linhas superiores no C.
Já estamos com 80 inscritos !!!! http://xc.guiadevoo.com/Competicoes/Inscritos.aspx?EVE_ID=405 Tibagi vai sediar na semana que vem a primeira etapa do campeonato sul brasileiro de parapente 2012. A condição tem andado excelente aqui no Paraná nas últimas semanas. Semana passada fomos voar lá e o pessoal pousou em castro, com um voo de 60 km em menos de duas horas de voo. O relevo também está cada dia melhor, pois estão colhendo toda os campos de soja da região. Acredito que para a etapa já teremos 100% doa campos colhidos e na terra. Então se der sol, e ventinho de frente é voo na certa ! Lembrando que o campeonato Sul Brasileiro esse ano entrou no calendário que vai decidir a equipe que vai para o mundial FAI no ano de 2013.
Faz cerca de 1 mês que estou estudando e testando o LK 8000. O LK 8000 é um software grátis desenvolvido para planadores, e também pode ser usado em parapentes e asa delta. O LK 8000 pode ser instalado em diversos aparelhos, como PDA´s GPS veiculares etc. O grande problema é encontrar um hardware que atenda as nossas necessidades. A maioria dos aparelhos tem baterias de curta duração e a tela é péssima sob a luz solar. Existem algumas boas opções de GPS´s que foram desenvolvidos para uso outdoor, que podem ser adaptados para o nosso uso. Recentemente comprei com o Marcelo Melo, um Delta Holux, que é um GPS feito para andar de moto, com uma bateria de longa duração (8h) e tela visível a luz solar. Além disso ele é bem robusto e a propva de agua e poeira. A combinação do Delta Holux e o LK 8000 formam um poderoso conjunto para o voo livre. O LK oferece um modo simulador, e um logger replay, onde podemos simular voos e provas, e rever os vôos que fizemos , desse modo é possível criar uma alta intimidade com o aparelho e o software. O LK é um software extremamente completo, e oferece várias funções espetaculares para nós como: -navegação automatica em provas -otimização da rota -visualização do track em forma colorida, assim visualizamos aonde estão as ascendentes e núcleos das termicas. -nove barras de informação de dados, sendo 4 delas personalizáveis. -mais de 50 campos de dados configuraveis -inclusão de mapa de cidades e rodovias -inclusão de mapa topográfico da região, com isso sabemos a altura exata que estamos do chão. -indicação gráfica de altura de chegada ao destino -alarme de altitudes e espaço aéreo -visualização do espaço aéreo -gravação de voo diretamente em .IGC, não é necessário baixar o voo em nenhum programa para gerar o arquivo. Assim que pousamoso arquivo já está pronto para ser enviado. -toda a interface e botões em Touch screen -em voo, o LK grava um ponto em todas as termicas que pegamos, assim poderemos eventualmente voltar nelas se necessário com um simples toque na tela -enorme facilidade em montar uma prova, e visualizar o mapa completo. E mais uma porrada de outras coisas.... enfim, o software é completíssimo. Ele faz o que todos os outros integrados fazem e muito mais... A enorme desvantagem, é que se você é um cara preguiçõso e não gosta de ler manuais, ou estudar um pouco, o LK não é para você. Como ele é um programa completíssimo, é necessário configurá-lo para o nosso voo, e ter bastante intimidade com as funções principais do brinquedo. Já devo ter umas 10 horas no simulador, com provas, vôos etc. Até gol eu já fiz ;-) Nesse final de semana fiz dois voos em Tibagi, e foi muito legal poder vizualizar o track nesse nivel de detalhe, e com as informações do miolo das termicas. Se você tiver disposição de aprender a usar o LK 8000, eu recomendo ! E fica melhor ainda se voce largar mão de ser pão duro e comprar um bom aparelho.
Nesse final de semana mataram uma passageira de voo duplo no Rio de Janeiro. Eu digo mataram, porque o piloto não conectou ela, e isso não é acidente, é descaso. Ele até poderia não ter a intenção de mata-la, mas ao decolar com ela ele sabia dos riscos. Então isso deve ser tratado como homicídio culposo. O vôo duplo mata quantas pessoas por ano? Machuca quantas pessoas por ano ? As fábricas e dealers controlam as vendas ?(acho que não) E isso ainda tem um sério agravante, pois as pessoas que estão se acidentando e morrendo são ignorantes que na grande maioria nem sabem o risco que estão correndo, e não se certificam antes de fazer o voo se o piloto é habilitado, se o equipamento está em dia. Vou lhes dizer, a enorme maioria dos pilotos que vejo fazendo duplos por aí, são completamente despreparados, ruins de pilotagem, e sem conhecimento técnico nenhum para pilotar um equipamento desses com alguém pendurado junto. São poucos os pilotos que eu recomendo quando as pessoas vem me procurar, e mesmo assim esses pilotos sofrem sérios acidentes. Eu parei de fazer duplos ha muito tempo. É muita responsabilidade, e quando dá merda, a cagada é grande....muito grande.... Vou até contar , quando eu tomei essa decisão.. Um dia no Palha eu fiz um puta voasso com uma passageira, botei uns 600tão acima do morro e várias termais. E pousei certinho, eu e ela em pé, mas mesmo assim ela reclamou de dor no pé...no dia seguinte ela me disse que havia fraturado o pé nesse pouso... O passageiro sempre te fode, seja na decolagem ou no pouso, é sempre um risco enorme que os R$ 150,00 não cobrem. Sei lá, cada um na sua.. mas eu não faço mais voos duplos, e acho que as fabricas e dealers deveriam somente vender os equipamentos de duplos para pessoas altamente qualificadas. Velas de duplo, deveriam ter um controle de vendas muito maior do que as velas de competição. Já vi muita cagada com duplos... e tenho certeza que continuarei vendo.....
Esses dias atras o nosso amigo Junior Testoni escreveu um e-mail na lista sobre o efeito dominó que as novas velas gerariam nas categorias inferiores. Como as velas de competição estão sendo homologadas D, a tendencia é qeu os pilotos das tradicionais velas D, se sintam desmotivados a competir contra ad velas D novas. Então esses pilotos procurariam a categoria C, para competir contra pilotos de mesmo nível. Essa teoria comentada pelo Testoni, e defendida por mais alguns parece que está virando realidade, e a UP acabou de lançar o novíssimo Trango XC 2. O trango é uma das velas mais tradicionais do mercado e sempre foi marcada pela alta performance dentro da categoria 2-3. E agora o Trango XC 2, com um alongamento de 6,8 foi homologada EN C. É a vela perfeita para aqueles pilotos que se sentiram pressionados pelas noavs velas D, e agora poderão voar em uma categoria separada com uma vela teoricamente de performance equivalente as D antigas. E o efeito dominó será que vai continuar? Agora a turma que voava de C, vai se sentir pressionada e vai voar de B ? O tempo vai nos dizer... Mais informações em : http://www.up-europe.com/index.php?id=3462
Grande notícia: Está liberado o uso das represas estaduais para a prática de esportes aquáticos. http://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/represa-do-passauna-e-aberta-para-esportes-nauticos/26113#.T2c3WWFL5CA.google Para mim, essa notícia interessa pois tenho um Laser, e quando não dá vôo eu gosto de pegar o barquinho e ir brincar um pouco.
Ontem quebrei o recorde de distância do Clube do Palha, aqui de Curitiba. O recorde anterior era do piloto Leandro Chaikoski, com um vôo de 103 km com pouso em Mafra-SC, realizado em 2003. Por muita coincidência, ontem voamos eu, leandro e Mega. Qeu são dois dos pilotos mais experientes aqui de Curitiba, e a nossa parceria no inicio do vôo foi fundamental para que conseguíssemos fazer uma boa saída do palha e subir o planalto de são Luiz do Purunã. Desde que comecei a voar de parapente, sempre tive a vontade de subir o planalto voando, pois era aonde nós voavamos de asa delta antigamente. E ontem conseguimos fazer essa transição com certa tensão. E com certeza foi um dos visuais mais incríveis que já vi. Foi muito legal sobrevoar o planalto nas bases das nuvens, e por muitas vezes acima delas, pois para garantir altitude, tivemos que entubar por diversas vezes. O link do vôo do recorde do palha: http://www.xcbrasil.org/leonardo/flight/50595 E um vôo desses tem que ter um relato para ficar registrado né? kkkk Domingo cedo tempo nublado, e ainda de ressaca depois da festa de formatura do Hugo, comecei a mandar SMS pra todo mundo para irmos no palha tentar dar um voinho, para fugir do tédio do Faustão de tarde. Somente Sildomar e o Tomate responderam, e fomos lá. Chegamso na decolagem com tempo nublado, e vento leste. Tomate vomitando e agente sem nenhum animo para decolar naquela condição. Foi que começamso a ver os aviões passando em frente ao Palha na base das nuvens, e desanimamos ainda mais. Daí falei pro Tomate" Não se preocupe Tomate, a aerovia passa entre o Palha e o morro do Pires, os aviões não passam aqui em cima.." foi eu terminar de falar e passou um avião exatamente em cima do Palha a uns 600m da decolagem... e isso desanimou ainda mais. Logo em seguida chegaram Leandro, Mega e Gil. Nos preparamos e ficamos esperando o vento definir entre nordeste e leste para decolar. Começamso a perceber que haviam alguns urubus altos, e talvez poderia dar algum bom vôo. Decolei e engatei a termal já no meio do vale indo para o pouso, logo em seguida vieram Leandro e Mega. Colocamso base e saimos para o voo rumo ao Leste. No inicio do vôo voamos juntos, e trocando muita informação para nos segurarmos no alto e andando. Já chegando perto do planalto, havia uma grande area de pinus, e eu queria atravessar e chegar no planalto o mais alto possível, foi nessa que em uma boa termica decidi entubar e garantir o máximo de altitude possível, que me garantiu uma boa posição para chegar alto na entrada do planalto. Mega também usou essa tática e Leandro não quis entubar, e chegou abaixo do planalto e sofreu muito para conseguir subir. E nisso ele ficou para tras. Seguimos eu e Mega, na base já em cima do planalto, nos ajudando e seguindo o vôo. Chegamos baixo em Palmeira, cheguei até a falar no rádio para o Mega que pousaria por ali para facilitar a volta para casa, estavamos no km 55. Mas a condição estava boa demais e achamso uma termal de 5m/s, botamos base e seguimos voo. Nesse planeio o Mega chegou baixo e estava morrendo de vontade de mijar e pousou, já no km 69 na BR 277 indo a Irati. Consegui chegar com uma boa altura e peguei mais uma ótima termal que me colocou na base com 2350m, Nisso escutei o Leandro que estava chegando em Palmeira. Segui vôo, com a intenção de bater os 100km. Já com a condição mais fraca, voei com mais cuidado para me manter alto, pois se eu ficasse baixo, seria muito dificil subir novamente. Fui planando de base em base, e já no km 95, lembrei que o recorde era de 103 km. Coloquei essa distancia como meta, e continuei boiando, e derivando para chegar nessa distancia. No km 100, eu achei mais uma termal que me manteve no zerinho, fui derivando com ela,e quando tive a certeza de que passaria os 103km, e chegaria em um asfalto, mandei o planeio final. Cheguei nos 105, e tinha um pouso perfeito a frente, mais ainda queria estender mais o voo, e vi uma area verdinha no meio de um mato mais alto, e pensei, '' Bom, já que é o voo do recorde, então que seja o máximo possível'' cheguei baixo nessa área, aproximei e entrei para pouso. Quando achei que iria tocar o chão, feliz da vida, eu não achei o chão e me afundei até a cintura em um banhado.....quase morri para sair daquele lugar.....de verdade...molhei todo o equipamento etc....me fodi...mas com os 107km feitos. Quando consegui chegar na estrada, o cel não tinha sinal e radio nem pensar, e ninguem queria me dar carona, pois eu estava parecendo um monstro do pantano, cheio de lama e mato e molhado... Consegui mandar uma mensagem para o Mega, que o Gil já estava vindo resgata-lo. E também vieram me buscar. No mais foi um voo lindo, cruzando o planalto, e várias entubadas, e totalmente inesperado. Obrigado, ao Gil, Mega e Leandro pela parceria e resgate !
Espetou a turma no GV Open 2012 e levou o caneco ! Provando que o que manda é BRAÇO e ATITUDE ! Parabens !!!!
Faltam poucos dias para chegar o meu...
O Curso de XC que será realizado em Terra Rica nesse final de semana está com todas as vagas preenchidas. Os que ainda tem interesse, podemos formar outra turma em outra data.
A condição continua espetacular por lá, tem um pessoal de asa voando , e hoje pousaram em Querencia no Norte, com cerca de 100km.
No final de semana iremos realizar a 2° clinica de XC em Terra Rica-PR Nessa edição a novidade será o uso da sala de aula e imagens para facilitar a didática. Fiz uma pré-programação, onde iremos fazer o máximo para aproveitar os dois dias da clínica. Sábado 07:00 - 10:30 (Aula teórica na sala de aula) 10:45 - 11:30 (Aula teórica na rampa) 11:45 - 16:00 (Pratica) 16:00 - 19:00 (Conversa técnica pós vôo) Domingo 07:00 - 10:30 (Aula teórica na sala de aula) 10:45 - 11:30 (Aula teórica na rampa) 11:45 - 16:00 (Pratica e conversa pós vôo) Caso alguém tenha interesse em participar, basta entrar em contato com o Edu de Maringá no e-mail: eduardo@rossetto.eng.br Terra Rica é o melhor local para a prática de XC no PR, e a previsão está excelente. Tudo leva a crer que teremos um ótimo evento.
Nesse final de semana rolou a 2° etapa do Campeonato Paranaense em Ortigueira-PR. No sábado,50 pilotos na rampa, muito Sol, e vento de frente definida uma prova de 35km até Ortigueira. Rafael Cabelo(Ozone M4) e Paulinho( Aircross Usport) decolaram primeiro e ganharam, porém armou um CB no caminho da prova, e a decolagem foi interrompida, e logo em seguida a prova foi cancelada por não oferecer condições seguras. Depois disso muita chuva na rampa, e espetinhos, pastel e coca cola na rampa. Nós achamos que foi o tiozinho da barraquinha dos pastéis que encomendou aquele CB..... Já no domingo, céu azul, muito sol e vento nordeste. Prova de 46km definida em direção a Faxinal e Cruzmaltina, porém a condição na frente da rampa estava fraca demais devido a chuva do dia anterior e muita gente não conseguiu subir e pregou. Eu fui o primeiro a decolar, e batalhei o que consegui, mas preguei longe andei igual a um cavalo e não vi mais quem voou. O que sei foi que Estevão(Niviuk Peak) e Sr. Márcio( Torck2) foram pra prova e devem ter feito o Gol. Junior Pinóquio(Torck 2), John( com que vela ele está voando?) e Kaito( Boomerang GTO) ficaram pouco após o raio do start. O vento virou para leste e muita gente não conseguiu nem decolar. No final , sempre o que vale é a festa, e parabéns ao estevão e Sr. Márcio que souberam analisar e decolar na hora certa. E em off.. eu ouvi dizer que o Sr Marcio chupinhou o Rato...... Ainda essa semana eu calculo e divulgo os resultados aqui no blog, na lista e no site da FVLP.
