Magic 6 ! EN D

Airwave !

Já foi anunciado aqui, que a AIRWAVE possui uma nova gestão, e muitas novidades estão por vir.
A nova gestão da Airwave está preocupada, em oferecer produtos que os proprietários sintam orgulho e satisfação em ter.

Sabe aquela sensação de quando um menino ganha um brinquedo novo. que o encanta em todos os detalhes ? A proposta da Airwave será essa, todos os itens que compõe seus equipamentos serão cuidadosamente tratados no detalhe, para ser o melhor possível. Desde a mochila, inner bag, fita, camiseta, boné, acelerador, e claro o parapente.

Já estão em fase final de desenvolvimento, alguns projetos feitos por Bruce Goldsmith, que já foi projetista e campeão mundial na AIRWAVE,  e nos dois últimos anos trabalhou na Advance, onde certamente adquiriu conhecimento e alguns projetos na bagagem.

Posso adiantar aqui que os primeiros projetos a serem lançados serão:

-Um parapente para vôo duplo, onde Bruce, projetou com a ajuda e know how de todo o time Advance. E inclusive já tem nome, (mas eu não posso falar...)

-Seguindo a nova tendencia de mercado . O novo EN C de alta performance, Mustang 3 também já está pronto.

Uma vela de iniciantes, derivada do Airwave Gecko, porém com muitas novidades, como o Bordo de ataque com rigid foil, e 3 linhas.

E na foto, já em fase final de testes, o Aiwrave Magic 6, o EN D de competição 2 linhas.

São muitas novidades que a AIRWAVE  está preparando para lançar no mercado em breve.



Junto com a nova gestão da Airwave, irá surgir um novo sistema de construção, que tem o objetivo de gerar uma vela mais limpa, eliminando pequenas deformações nas costuras, e consequentemente com mais performance.

Capacete !

Enviado por Ewerthon !

Velas de Kórgo !

SOL Torck 2                                31
Não preencheram Vela          21
Air Cross U CROSS                    12
Ozone Enzo                                12
Advance Omega 7                     6
advance sigma 8                     6
Niviuk Icepeak 6                     5
Niviuk Peak 2                                 5
OZONE DELTA                     5
Ozone M4                                 5
Sol Prymus 3                                 4
sol synergy 4                                 4
SKYWALK CAYENNE 4         3
SOL SYNERGY 5                     3
Swing Astral 6                                 3
windtech fenix                                 3
ADVANCE OMEGA 8                     2
Advance Sigma 7                     2
AIRWAVE MAGIC 5                     2
niviuk peak                                 2
NOVA MENTOR 2                     2
Skywalk Poison 3                     2
SOL KAGAROO 3                     2
Swing Mistral 6                     2
Windtech Zenith Evolution         2
advance sigma 6                     1
Air Cross U - Sport                     1
Aircross Usp - EVO                     1
airwave Mustang                     1
Airwave Sport 5                     1
APCO Libra                                 1
APCO Zefira                                 1
axis venus 2                                 1
axis venus lll                                 1
Gin Boom X                                 1
GIN Boomerang GTO                     1
GIN Boomerang Sport                     1
Mac Para Envy 2                     1
MACPARA MARVEL                     1
Macpara xc                                 1
Niviuk Hook 2                                 1
NOVA Factor 2                     1
NOVA TYCOON                     1
Ozone Adictt R                     1
Ozone M3                                 1
Ozone R10                                 1
Paratech P80                                 1
Sky Paragliders Fides 2         1
skyhalk poison 3                     1
Skywalk Cayenne 3                     1
Skywalk Chili 2                     1
Sol Ellus 3                                 1
SOL Paragliders Ellus 3         1
Sol Paragliders Synergy 4         1
SOL PRYMUS 2                     1
SOL SINERGY4                     1
SOL SPORTS SYNERGY4         1
Sol Synergi4                                 1
Sol Synergy3                                 1
SOL Torck                                  1
Solo Sinergy 3                            1
Swing Core 2                                 1
UP Kantega xc                      1
UP Summit cx²                     1
UP SummitXC                       1
UP trango3                                1
U-Turn Obssession 2                    1
u-turn Passion                                1
Windtech Zenith                    1

campeonato no Kórgo !!

190 inscritos em 3 dias !!

http://www.zrsistemas.com.br/inscricoes/smfestfly2012/

Tudo bem que muita gente coloca o nome ali, e nem vai..mas de qualquer maneira são 190 pessoas que demonstraram ter alguma intenção de ir na etapa do Kórgo !

Regulagem da selete

Regulagem na selete é tudo, nessa imagem dá para visualizar como uma mesma selete pode funcionar ou não, dependendo da regulagem.

Amigo vende SOL - Primus 3

Vela em excelente estado, com menos de 1 ano de uso.
Cerca de 40 voos ( a maioria preguinhos...)

Vela tamanho L 90-110kg

Interessados, entrar em contato no e-mail: eron@secovimed-pr.com.br

Quem é o melhor piloto de todos os tempos ?

Vc´s tem 3 chances pra adivinhar quem é o TOP !

http://www.pwca.org/view/boat

Sul MIneiro- Córrego do Bom Jesus !

Em dois dias de inscrições abertas, o Sul Mineiro tem mais de 120 pilotos inscritos !

Inscrições em:

http://www.zrsistemas.com.br/inscricoes/smfestfly2012/

Aqui, um video feito pelo amigo Tuca, do tempo em que a turma aqui de Curitiba era forte na asa delta.
Aparecem muitos amigos que considero como irmãos, Big Joe, Denilson, Tuca, Paulão, Cezinha, Mesquita etc...

saudades desse tempo !

SELETES !

Eu já tive vários modelos de seletes e gasto um bom tempo estudando cada uma delas.
Com isso montei uma tabela onde qualifico vários pontos sobre os principais aspectos.
Com o longo do tempo eu vou comentar sobre esses pontos sobre cada selete que eu já tive, mas por enquanto, segue um resumo em forma de tabela.

Lembrando, que todas as seletes acima, são boas , e o objetivo dessa tabela, é apenas ressaltar as qualidades qua cada uma possui em relação as outras, na minha opinião, é claro...

Explicando os critérios:

Material- Avalio a qualidade dos materiais, se são duráveis, leves, desbotam, desfiam etc.
Acabamento - Costuras, rugas no tecido etc
Facilidade no uso- Avalio a facilidade ao se conectar, entrar e sair da carenagem, uso do acelerador etc..
Pilotagem- Estabilidade em voo, curvas, facilidade para enroscar etc
Acelerador- Peso do acelerador, posição da ancoragem das roldanas etc.
Conforto: Apoio das costas, e carenagem etc..
Peso-Peso da selete
Volume- Avalio o volume da selete e facilidade para guardar dentro da mochila etc
Facilidade na regulagem-Acesso as regulagens, e facilidade para acertar um bom ajuste.
Desing/Shape- Desing/Shape, considerando que a selete e suas carenagens estejam funcionando 100%
Funcionalidade: Avalio se tudo na selete funciona corretamente, se as carenagens inflam, as regulagens não se soltam em voo etc..

Genie Race 2

Nesse final de semana, estreei a minha nova Genie Race 2.
Desde o Brasileiro de 2010 em Castelo, quando vi de perto a selete do Serginho, essa selete entrou na minha lista de desejos.
Como de costume de todos os produtos da GIN, a selete é extremamente bem acabada, e os materiais usados também são excelentes.
Gastei apenas alguns minutos para regular ela em minha garagem, e mais algum tempo para regular o curso do acelerador para o Enzo, e pronto, com muita facilidade a selete já estava pronta para voar.
Lógico, que as horas seguintes que eu fiquei fazendo um ''garage soaring'', foi só para namorar ela... ;-)

A exemplo da Genie race 1, a 2 tem muito espaço para guardar as mordomias nas costas. Para se conectar, dá um pouco de trabalho, pois o porta instrumentos tem 6 pontos de fixação, mas esse trabalho vale a pena, pois a posição dele fica perfeita logo na decolagem.
Na decolagem, é fácil entrar dentro da carenagem, pois a regulagem fica solta, e a contrapartida é o trabalho, que se tem que ter para fechar a carenagem em voo. feito isso a selete fica perfeita.
Sempre que vejo alguns pilotos com ela, vejo alguns modelos com o cone não inflando, e sempre imaginei que poderia existir algum problema com o sistema de inflagem. Mas não, basta o piloto ter cuidado para armar as entradas de ar, e fechar todos os ziperes corretamente, que o cone funciona perfeitamente. No meu caso, em cerca de 5 segundos ele já estava inflado 100%  e assim se manteve o voo todo.
Com relação a pilotagem, ela é um pouco mais ativa do que a minha selete anterior(Impress2), porém um pouco mais dificil de enroscar. creio que seja só questão de adaptação de pilotagem. Para acelerar, essa selete é excelente, pois ela já vem com as roldanas ronstan, instaladas de fábrica. Foi muito fácil, acelerar 100%, e se manter em voo reto e estável pelo tempo que eu quis( e que a condição permitiu). No caso da minha selete em especial, o modelo da roldana, é aquela que tem mais um pequeno rolamento, onde a corda passa depois da roldana, permitindo que a corda do acelerador fique com mais contato na catraca, e assim aliviando ainda mais o peso do acelerador.
Com relação ao conforto, a selete é nota 10, como eu já havia regulado ela, e também já havia algumas horas de ''garage soaring'' nela, em voo ela estava perfeita. Um ponto interessante, é que ela tem uma parte rigida nas costas, o que deixa a sensação que estamos 100% apoiados, e não sentimos nenhum ponto de pressão em voo, e também acelerado.

Enfim, é uma selete de boa pilotagem, fácil de acelerar, estável, e muito confortável. Os pontos negativos dela, posso dizer que é o preço, hoje em R$ 4200,00 uma nova, ela é um pouco pesada 8,5kg, e também é um pouco trabalhosa de se conectar, devido as 6 ancoragens do porta instrumentos.

No geral, estou muito satisfeito com a nova selete, e até agora ela está atingindo todas as minhas expectativas.

Aliás....

Se vc´s abrirem a foto dessa selete da Swing, verão que no fecho tem o simbolo da Woody Valley, e na alça do reserva tem a bandeirinha da Itália...
Enfim... a selete da Swing, é uma Woody Valley....

Nova selete da SWING

Bem legal, e bem parecida com a Woody GTO

E tem também a lista de capacetes.....

http://www.fai.org/civl-safety/helmets

Sua selete é homologada ?

No site da FAI, é possível ver a lista de todas as seletes que são homologadas ou não. E inclusive se elas são permitidas em eventos FAI classe 1
Veja a lista, se voce nunca viu, voce vai se surpreender....

http://www.fai.org/civl-our-sport/safety/161-civl/31644-paragliding-harnesses-and-back-protectors

Qualquer semelhança, é mera coincidencia....

Nas imagens, uma Advance impress, pilotada por Luc Armant, projetista da Ozone, que fez uma carenagem traseira inflável para ele.
E na outra imagem o protótipo da nova XR6 da woody Valley.

Parecidas né ? Pelo menos no desing, é claro que na estrutura e geometria existem grandes diferenças.

Woody Valley XR6

Saíram algumas imagens da nova selete da Woody Valley X-Rated 6

Ficou bem legal hein....

Gostou ? Para encomendar uma, fale com o Ed, que é o importador oficial Woody Valley no Brasil no e-mail ed@qualitybrazil.com.br

Kamelotagem

Vendo par de roldanas Ronstan de 5.5mm.
 
As roldanas tem a função de aliviar em até 40% do peso do acelerador em uso, tornando longos planeios acelerados muito mais fáceis e confortáveis.
 
Essas roldanas, são as mesmas utilizadas pela Woody Walley na X-rated 5 e pela Gin, na Genie Race 2.
Elas são adaptáveis em qualquer tipo de selete.
 
Detalhes do produto em:
http://www.ronstan.com/marine/product.asp?ProdNo=RF56101
 
R$ 400,00
Produto usado, porém em estado de novo.
 
Interessados retornar em PVT por favor no e-mail ronnie.koerich@gmail.com
 
Abs
 
Ronnie Koerich
Curitiba-PR

Pico do Gavião

O nosso amigo Piazinho(Deonir) ficou em 4° no Pico do gavião International Cup 2012.

Resultados gerais em:
http://www.picodogaviao.com.br/noticias_arquivos/200_serial.html

Essa é uma das principais competições do país, e houveram 4 provas validas.

Parabéns Deonir !!

Deonir em 3° no Pico do Gavião

Com a prova de ontem, o nosso piazinho assumiu a 3° colocação na competição !

http://www.picodogaviao.com.br/noticias_arquivos/183_Geral%20-%20Serial.html

Espeto neles Deonir !!!!

Deonir espetou geral ontem no Pico do Gavião Open !!

Parabéns Deonir !!

http://www.picodogaviao.com.br/noticias_arquivos/182_Serial.html

Clínica de Xc em terra Rica

Nos dias 26 e 27 de Maio, irá acontecer a 3° etapa da Clinica de Xc em Terra Rica - PR



A clínica tem como objetivo facilitar o aprendizado em vôos de Xc e competição.
Na Clínica abordamos diversos assuntos que envolvem o voo de XC, sendo alguns tópicos principais:

- Preparação para o vôo
-Termicas
-Técnicas de vôo
-Técnicas avançadas de pilotagem
- Competição e XC

Dentro de cada tópico, abordamos individualmente cada aspecto do tema.

A parte teórica é discutida na parte da manhã, e de tarde vamos a decolagem aplicar na prática o conteúdo apresentado.

Os resultados estão sendo os melhores possíveis.

Caso tenha interesse em saber mais sobre a clinica, entre em contato comigo ronnie.koerich@gmail.com

OFF !

Video Baixo Guandu

Baixo Guandu !!

Nessa última semana aconteceu o campeonato Brasileiro em Baixo Guandu, no Espirito Santo.

Ao contrário do resto do país não choveu nenhum dia, e deu voo todos os dias.
Tivemos 5 provas válidas e uma cancelada.
Foram 4 dias de condição fraca, com voos de até 4 horas de duração que exigiram o máximo de paciência, técnica e habilidade de quem estava brigando pelo campeonato.

No primeiro dia, a condição estava excelente, e certamente haveriam mais de 30 pilotos no gol, mas no final da prova, entrou uma camada de nuvens que encobriu o sol deixando a condição muito fraca, e derrubou a maioria na reta final para o gol.
Frank Richard e Bigode estavam puxando, e pousaram a cerca de 5 km do Gol. Eu vim logo atras ficando a 2 km, e depois veio o carrossel gaucho(Alfio, bafinho, Erico, Kotoco) e pousaram a poucos metros da linha do Gol. Alfio conseguiu fazer o gol por apenas alguns metros.
Fiquei em 6° colocado nesse dia

No segundo dia, o tempo estava nublado e nos mantemos cautelosos e aos poucos a condição foi abrindo, e conseguimos dar mais ritmo a prova. Nesse dia a cerca de 15 km do gol estavamso em uns 15 ou 20 pilotos tentando nos posicionar para a reta final. Richard estava uma termal a nossa frente com larga vantagem, foi onde consegui visualizar uma linha boa, e fui agressivo na reta final e segui baixo, contando com as bolhas que haviam no caminho para me manter com altura para fazer o gol, enquanto os outros, preferiram garantir mais altura para atacar o gol.
38 pilotos fizeram o gol, e eu venci o dia, seguido por Bigode e Richard.

No terceiro dia, novamente a condição ficou muito fraca, e seguimos a prova nos segurando para não cair, no meio da tarde a condição abriu, onde Frank estava puxando na frente, seguidos por Eu, Kotoco, Guga e Erico.
Frank estava muito na frente e preferiu tentar se segurar em uma pedra antes de bater um pilão, e não bombou. Eu Guga e Kotoco pegamso uma termica muito boa antes, e botamos base, e passamos alto pelo pilão e seguimos para a prova, enquanto Frank ainda tinha que voar no contra vento para bater o pilão.
Kotoco e eu conseguimos pular a montanha e fomos nos arrastando para o próximo pilão, enquanto Erico, Guga e Frank ficaram presos no relevo.Kotoco e eu giramos em varias bolhas a 50 m do chão onde ganhamos alguns km´s a mais.
Kotoco venceu o dia, e pousei a 100m atras dele, ficando em 2° no dia.

No quarto dia, muito sol, e vento forte de cauda. A decolagem estava com muitos Dusts e perigosíssima.
Mesmo assim a comissão de segurança não se posicionou e manteve a prova valendo. Muitas decolagens feias, e o voo estava pior ainda.
Cerca de 20 pilotos OPTARAM por não decolar.
Com a ajuda de muita gente, eu consegui decoalr com relativa segurança, e segui para a prova. Já na pedra atras da rampa, o primeiro pelotão subia muito forte, e joguei para lá. Não consegui lidar coma  situação, pois estava muito turbulento e segui baixo para o primeiro pilão.
Lá, a maioria ficou baixo, no meio dos morros e com o ventão comendo solto. Consegui ganhar altura e seguir para a prova.
Luciano Horn e Richard, que bateram o pilão alto e seguiram direto pelo vale, abriram cerca de 10 km, a frente de todos.
Seguimos voo, onde frank e Alfio preferiram voltar para achar outra termal, e Ceceu, Turco do PWC, Wernek e Tito, seguiam baixo pelo vale e pousaram chegando ao 2° pilão.
Bigode e eu estavamos mais altos, e estavamos um pouco mais a frente. Bigode achou uma bolha a 80m do chão e se agarrou ali, eu avistei uns urubus mais altos a frente e arrisquei e fui ao chão um pouco a frente do pilão.
Bigode lutou e conseguiu subir, onde Frank e Alfio chegaram e se juntaram ao Bigode e seguiram voo.
Eu coloquei olho gordo e derrubei eles logo a frente...kk... mas frank conseguiu subir e pousar a frente de Horn e Richard.
Ninguém fez o Gol, e Richard venceu o dia.
Eu fiquei em 7°
Nesse dia, creio que faltou atitude da comissão de segurança e do juiz geral, para fechar a janela de decolagem. Pois o vento estava forte, e de cauda.
Foi um risco muito grande deixar a prova aberta.

O quinto dia, foi o mais fraco de todos, teto baixo, e tempo nublado o tempo todo.
O inicio da prova foi vital se manter alto e ser muito tático, já no km 15, haviam poucos no ar, onde eu e Deonir nos ajudamso muito e estavamos muuito bem.
Quando achamos um canhão de 0,7m/s, e colocamso base, o carrosel gaucho(Frank,Alfio,Kotoco e orn) se uniu a nós e se manteve assim até o pouso.
Eu e Deonir como não tinhamos interesse nenhum em nos aliar ao carrosselzinho, seguimos para a prova.
Chegando no segundo pilão, Bafinho e Nasser pousaram, e eu e deonir nos mantivemos voando numa bolha, acima de um morrote a esquerda da cidade.
A nossa bolha acabou e fomos obrigados a seguir para o pouso, junto com Nasser e Bafinho. Foi onde em cima de um morrote de 30 m a 20 m acima dele, achei uma bolhinha muito pequena que me manteev voando baixo, até passar um trem e desprender a bolha.
Subindo devagar , encontrei com Sergio Batoqeu e Tião, ficamos batalhando um bom tempo , enquanto o carrosselzinho ficava acima de nós esperando a nossa bolha alcançar eles.
Depois de uma luta épica, conseguimos subir e ficar na mesma altura do carrosselzinho gay...kk
Segui para o pilão enquanto o carrossel seguiu para a prova, bati o pilão e voltei na mesma termal, ganhei, e segui a captura do carrosselzinho.
Peguei mais uma boa termal e segui para o planeio final.
Pousei logo abaixo deles, e eles seguiram para o planeio final.
Ninguém fez o gol, e terminei a prova em 5° logo atras do carrosselzinho gay...
Nesse dia, fiz o meu maior erro, pois enquanto estava alucinado tentando subir baixo no pilão, eu passei a 132m do raio e não percebi. ganhei e depois tive que voltar 2,5km para bater o pilão.

Terminei a etapa em 5° no Geral, minha meta era ficar entre os 10.

Nessa etapa a 1° colocação chegou a ser minha por um dia, mas são detalhes e pequenas decisões que são tomadas durante os voos que tem muito peso no final.
Considero que foram dois erros que cometi:
Na última prova "Se" eu tivesse batido o pilão logo no começo, eu poderia ter ganho a termal e seguido voo, junto com os caras....
E na 4° prova "SE"" eu tivesse chupinhado o Bigode na termal que ele se manteve voando, poderia ter ido bem melhor..

Num campeonato onde a condição estava muito fraca, e haviam 20 velas iguais (Enzo), ganhou quem errou menos.
Parabéns ao Alfio que foi muito tático, e soube voar com o regulamento em baixo do braço.
Parabéns também ao Guga, que voou muito bem, e ainda venceu o campeonato optando por não decolar no dia do vento de cauda.

Com relação aos equipamentos, na minha opinião, a grande revelação foi ver os Skywalk Cayenne 4 (EN C) voando muito, e voando mais que a maioria das velas (EN D).

Com relação ao Enzo, acredito agora poder ter uma opinião muito melhor do que eu já descrevi aqui no blog.
Ela é uma vela mais fácil de voar do que as 2 linhas, porém mais exigente do que uma vela D.
Acredito ser realmente uma vela que fica numa categoria intermediária, entre as velas de competição, e as D tradicionais.


Críticas:
Com relação a organização, sentimos muita falta de sombra na rampa. A sorte é que nos 6 dias de evento 4 deles estavam nublados, pois os dois dias que deram sol castigaram quem estava na rampa.
Também faltou som na rampa, e microfone em alguns briefings. Pois algumas vezes as provas eram alteradas e o China tinha que ficar gritando.
A rampa também estava mal tratada, muitos abriram as suas velas novas lá, e após 5 dias de voo, as velas estão imundas de poeira.
Na premiação também sentimos falta de um lugar mais apropriado, e principalmente de um microfone para a divulgação dos apoios e resultados.
Também senti falta de comprometimento da comissão de segurança no dia da prova do vento caudal. Na minha opinião aquela condição estava imprópria para a realização de uma decolagem e voo seguro para todos. Tanto é que muitos não decolaram.


E para variar mais um trabalho perfeito do Dió e sua equipe de resgate que nos deram conforto para voar e nos enfiar no meio da Roubada.


Baixo guandu é um excelente local para eventos, e ótimos voos.

PS: Escrevi o texto rapidamente e to com preguiça de revisar.. abstraiam os erros de portugues..

Velas no Brasileiro

Dos participantes confirmados temos:

11 Sol Torck 2
10 Ozone Enzo
5 Ozone M4
4 Aircross Ucross
3 Ozone Delta
2 Boomerang GTO
2 Swing Mistral 6
1 Advance Omega 8
1 Advance Sigma 7
1 Advance Sigma 8
1 Airdesing Pure
1 Gin Boomerang X
1 Gradient Aspen 4
1 Niviuk Peak 2
1 Ozone Adict
1 Skywalk Cayenne 4
1 Ellus 3
1 Swing Core 2
1 UP Trango XC
1 Windtech Zenith

Se a turma ainda não confirmada que colocou Niviuk Icepeak 6 confirmar, vai ficar mais disputada a etapa.






Att,


Ronnie Koerich
Coordenação de Gente, Gestão e Planejamento
Superintendência Projetos de Infraestrutura
ALL - América Latina Logística
Telefone: (41) 2141-3658
Fax:(41) 2141-7304

Visite nosso site: www.all-logistica.com

(*) Antes de imprimir pense em sua responsabilidade e compromisso com o Meio Ambiente. Só imprima se for realmente necessário.

Brasileiro de Baixo Guandu

Já temos 63 confirmados no Brasileiro de Baixo Guandu.
Com certeza, teremos mais de 80 pilotos voando nessa etapa !

Mais LK 8000

O LK 8000 possui uma navegação automática. Para todos os momentos do vôo, a visualização do mapa se adequa a necessidade, por exemplo:
Quando estamos em um planeio, ou indo para um pilão, o mapa dá um zoom out, e mostra a nossa posição, em relação ao pilão.
E quando estamos girando, ou bem próximo ao raio do pilão, o mapa dá um zoom in, e nos mostra os detalhes do track. Facilitando a visualização da deriva e núcleo da termal, ou do ataque ao raio do pilão.

E esses zooms automático são totalmente configuráveis, dando a oportunidade de ajustarmos o nivel de zoom que desejamos, quando estamos no planeio, ou girando uma termal por exemplo.

E como se isso não bastasse, ainda é possível ajustar a orientação do mapa, para cada momento do vôo. Eu por exemplo, gosto de usar a visualização do mapa em Track UP, enquanto estamos no planeio, e North UP, para quando estamos girando uma termal.

Dessa maneira consigo ter uma visualização perfeita da minha rota, e abordagem aos pilões quando estou em planeio, e também consigo me orientar quando estou em uma termal.

O software é espetacular, mas é necessário um pouco de estudo e interesse para aprender a mexer nele, pois são muitas configurações possíveis.

Thermal orbiter - LK 8000

Como já anunciado aqui no blog, estou usando o LK 8000 e estudando o software.

O LK 8000 tem uma função chamada Thermal Orbiter, que tem a função indicar ao piloto aonde está a borda do nucleo da termica.
Dessa maneira, evitamos de ficar cruzando o miolo da termal e girando muito tempo em areas da termal que são mais fracas.
Voando próximo ao nucleo da termal por mais tempo, temos muito mais rendimento.

Na tela do LK, em cima do track da termica, forma-se um circulo bem visível, com 50m de diametro, então basta voar nesse círculo, que estaremos voando muito próximo ao nucleo, por mais tempo.
E não é só isso. Para não termos que ficar o tempo todo tendo que olhar o nosso track no GPS para nos mantermos próximo ao núcleo, o LK emite um sinal sonoro, nos indicando quando devemos nos alinhar mais ou menos na nossa trajetória, para re-centrarmos o núcleo.

Quando ele emite um beep, quer dizer" tente voar reto um pouco". E quando ele emite dois beeps, significa" tente voar reto por um pouco mais tempo".

As velas do momento.....

Das 152 velas pré inscritas no Brasileiro de 2012 temos:

23 Sol Torck 2
13 Ozone Enzo
10 Niviuk Peak 2
8 Aircross USport
6 Ozone M4
5 Sol Synergy 4
5 Ozone Delta
4 Gin Boomerang X
4 Skywalk Cayenne 4
3 Aircross Ucross
3 Airdesing Pure
3 Advance Omega 8
3 Gin Boomerang GTO
3 Advance Sigma 7
2 Niviuk Icepeak 6
2 UP trango XC
2 Swing Mistral
2 Gin Tribe
2 Advance sigma 7

E o restante são velas que só terão1 participante ou não preencheram o modelo da vela que irão voar....

David Seib

O Nosso amigo Edu de Maringá, disse que conversou com o Doriva, que contou como foi o acidente fatal do Australiano David Seib em Carmo do Rio Claro.

O vento estava lateral no dia, e a rampa era pequena, david decidiu tentar decolar de um catinho da rampa, pois a rampa principal estava cheia.
Correu pouco e com a asa estolada e voltou par aa decolagem batendo com força nas pedras. O cara só tinha um pulmão, e quando bateu, perfurou-o.

(......)

Airwave !

Poucos sabiam dessa novidade, mas hoje se tornou público, que Bruce Goldsmith e Roberto Galera são os novos donos da Airwave.

Bruce, foi campeão mundial em 2007, e também é um dos projetistas mais respeitados e experientes do mundo. Bruce também foi um dos fundadores da Ozone, e trabalhou os 2 últimos anos na Advance onde certamente adquiriu enorme know how .Bruce já foi projetista da Airwave por muito tempo, onde fez grandes projetos como a série de competição FR, onde o FR3 foi o campeão do mundo em 2007. Também a série Magic, onde o Magic 5 teve grande sucesso.

A Airwave é definitivamente do Bruce, e Roberto Galera, que além de donos, são pilotos apaixonados pelo vôo, e creio que essa paixão é que fará a diferença.
Galera e bruce, já me disseram que não economizarão esforços para desenvolver os melhores equipamentos do mundo !

Existem muitas novidades vindo por aí, além no novo desing, existe uma nova linha completa de equipamentos.

A Airwave que é uma das marcas mais tradicionais do mundo, está  retomando fôlego e virá com força total !

Mais informações em :
http://airwave.aero/

Ozone Enzo

Agora, depois de 4 vôos com o Ozone Enzo posso dar algumas opiniões.

Realmente é uma vela de competição, o fato dela ser homologada D, não significa que ela é mais mansa do que uma vela 2 linhas de competição. Decolagem, pilotagem, rapidez nos avançoes e correções são idênticos aos 2 linhas. A grande diferença, talvez esteja no acelerador que é limitado a 60 km/h, e também tenho a impressão de que a vela é um pouco ''cabrada'' . O tirante B, é cerca de 1,5cm mais curto do que o A. O que reforça a impressão de que a vela é levemente ''cabrada''.
A sensação é de que é muito fácil, negativar ou estolar essa vela.
Porém, ao acelerar, é incrível perceber a estabilidade da vela, quanto mais velocidade, mais pressão sentimos na vela. Com um acelerador curto, e muito leve, é muito fácil fazer longos planeios a 100% do acelerador.
Em termicas turbulentas, a vela trabalha muito e exige muito input do piloto.
Para enroscar, é muito fácil rodar fechadinho com pouco afundamento. O Enzo provavelmente é a vela que tem mais rendimento em térmicas que eu já pilotei, ela aceita muito o comando de corpo. Só deve-se tomar cuidado com o excesso de comando para não negativar.

No sul brasileiro de Tibagi, foi muito legal ter a sensação de que somente o braço do piloto pode fazer a diferença, e não mais a vela....

Vejo em muitas mensagens das listas, dizendo que as velas D, ficaram mais perigosas, ou as velas de competição ficaram mais mansas. Cada um defendendo os seus interesses...
Depois de voar no Enzo, senti que as velas de competições ficaram mais seguras, com velocidades limitadas, e com colapsos previsíveis. Basta ler as recomendações no site da Ozone, e ver que a própria fábrica recomenda o Enzo, a somente pilotos de nivel de PWC.
Acredito que as atuais velas ''D'' estão com seus dias contados, e as fábricas irão a começar a focar em fazer velas C, com performances equivalentes as antigas D. Assim como a UP já anunciou o seu Trango XC 2, que é homologado C.

No final, o efeito dominó dessas homologações irá atingir todas as categorias. Quem era D, vira C...... Quem era C vira B.. etc...

Acho que em 2013 e 1014 já descobriremos se essa teoria vai acontecer mesmo ou não...

Sul Brasileiro de Tibagi

Nesse feriado aconteceu a primeira etapa do campeonato sul brasileiro em Tibagi.
Cerca de 65 pilotos participaram do evento, sendo 50 competidores e 15 no free flight.
Na sexta a previsão era de chuva, mas o dia amanheceu com um belo céu azul, e tivemos uma prova de 35 km em direção ao Canyon do Guaterlá. A condição estava um pouco fraca, e o pelotão que saiu logo na abertura do start para a prova pegou a condição madura. Esse pelotão liderado por Roberto galera e Bigode seguiu para a prova, enquanto quem preferiu ficar na rampa para tentar conseguir mais altura para sair para a prova, teve que digerir 35 minutos de lift ralado, até passar a camada de cirrus e conseguir altura novamente e sair para a prova. Com isso Bigode matou o dia, com muito tempo na frente da turma do segundo pelotão.
No final da prova, o ralo que forma no canyon acelerou muito o vento, e a turma que estava com velas serial, não conseguiu seguir na prova.
Bigode fez o gol na frente(muito na frente..) seguidos por Horn e Alfio, e logo depois Eu.
O fagundes estava conosco pouco antes do Gol, e decidiu arriscar para chegar a nossa frente, mas o ralo do canyon o derrubou a 300m do gol.
Devido ao erro da escolha do tempo nominal, a prova não valeu 1000 pontos
O dia terminou com:
1° Bigode (Ozone Enzo)
2° Horn (Ozone Enzo)
3° Alfio (Ozone Enzo)
4° Ronnie (Ozone Enzo)
5° Fagundes (Gin Boomerang X)

No sábado, o dia estava mais seco e melhor, e o vento variando entre norte e noroeste, prova definida de 45 km em direção a Transbrasiliana, com gol próximo ao pedágio de Ponta Grossa.
O vento mais forte, deixou os pilotos mais cautelosos, mas aos poucos a turma foi decolando e se posicionando para o start. Com a prova rolando ganhamos altura e saímos para a prova.
Eu estava melhor colocado e sai na frente até o primeiro pilão, onde nos encontramos com Mark(Torck 2) Garganta(Torck 2) Jarbas(Boomerang GTO) Alfio, Horn, Fagundes e Bigode.
Em uma termal falhada, Bigode e Horn decidiram forçar ao norte em uma grande nuvem, onde eu e os outros decidimos volatr um pouco para pegar uma boa termal que o Garganta havia birutado.
Foi aí que essa prova se decidiu. Horn e Bigode acharam uma boa termal, e abriram uma boa vantagem para os que decidiram esperar a termal do Garga.
Assim a prova foi acontecendo onde no km 27, a comissão decidiu interromper a provam por causa de uma chuva que havia na rota da prova.
O dia terminou com uma boa prova interrompida corretamente.
1°Bigode
2°Horn
3°Ronnie
4°Mega(Torck2)
5°Alfio.

No domingo o dia já amanheceu com uma forte instabilidade e não tivemos prova.

O resultado final:

1° Bigode (ozone Enzo)
2° Horn (ozone Enzo)
3° Ronnie (ozone Enzo)
4° Alfio (ozone Enzo)
5° Mauro Augusto (Aircross)

Resultados finais da 1° etapa do Sul Brasileiro em Tibagi-PR em :
http://xc.guiadevoo.com/Arquivos/Apuracoes/2012-06-07-08-SULBR_Tibagi_1a_etapa/SulBr%20Tibagi%20-%20Open.html

Em nome da FVLP, gostaria de parabenizar o Clube de Voo Livre dos Campos Gerais pela ótima organização, e agradecer a visita dos nossos vizinhos de São Paulo, Rio Grande do Sul e Santa Catarina.
Esperamos que todos tenham se sentido bem recepcionados pelas suaves termais dos flat lands de Tibagi !

David Seib

Hoje morreu em Carmo do rio claro o piloto Australiano de asa delta, David Seib.
Segundo informações, após decolar, voltando para a rampa ele bateu em uma pedra.
David Seib era um conhecido e experiente piloto Australiano, sempre frequente nas competições mundiais.

(......)

Ozone Enzo, e Tibagi

Nesse final de semana, fui buscar o meu Ozone Enzo, e fomos a Tibagi estrear o bicho.
No sábado o céu estava perfeito, mas o vento sul não deixou agente decolar do Comuna. Mega e Sildomar foram no morro do Borges e fizeram um voo de sul. O Mega pousou em Ventania com um voo de cerca de 30 km.
No domingo a condição também estava espetacular, mas o vento de sul persistia. Ficamos no Comuna mesmo, e esperamso o vento zerar para decolar e tentar a sorte no meio do vale.
Fazia alguns meses que eu não voava com uma vela de competição, pois estava voando desde novembro do ano passado de Torck 2, e depois de Airdesing Pure. Já na decolagem, o Enzo vem muito mais rápido, e exige muito mais correções do que as velas normais.
Em vôo, faz curvas com muita facilidade, e o planeio não precisa de comentários. Quanto a pilotagem, o que a Ozone diz, é verdade, é uma vela para pilotos que já voavam com velas duas linhas, e exige extrema habilidade na pilotagem. É uma vela de competição. Apesar de ser homologada D, não tem absolutamente nada haver com os D normais( Torck 2, Pure etc).
O que mais chamou a atenção, foi a leveza no acelerador. Nunca havia voado com uma vela tão leve de acelerar quanto o Enzo. E o curso é bem curto também.
Somente com o primeiro estágio, é possível acelerar 100% da vela, e isso com uma leveza inacreditável( Serginho.. descobri seu segredo..kkk)

Foi um vôo com vento sul, e extremamente turbulento, não foi nada agradável a estreia com a vela. Mas deu para perceber que ela exige reações muito rápidas e precisas na pilotagem, e também tem muita velocidade no acelerador.

Para a turma que voa de EN D, e está pensando em pegar uma vela dessas, é bom pensar 10 vezes antes, e ter absoluta certeza de que tem habilidade suficiente, pois a vela é tão exigente quanto as velas 2 linhas de competição.
Não recomendo pegar uma vela dessas, se você não está preparado a disputar as 10 primeiras colocações do campeonato Brasileiro.

Outra observação, é que o Enzo, tem o mesmo alongamento, n° de células e tamanho que o R10. Provavelmente eu esteja falando besteira, mas o Enzo, parece ser mesmo projeto que o R10, porém com um acelerador mais curto, e com ramificações nas linhas superiores no C.

SUL BRASILEIRO EM TIBAGI - PR

Já estamos com 80 inscritos !!!!

http://xc.guiadevoo.com/Competicoes/Inscritos.aspx?EVE_ID=405

Tibagi vai sediar na semana que vem a primeira etapa do campeonato sul brasileiro de parapente 2012.
A condição tem andado excelente aqui no Paraná nas últimas semanas. Semana passada fomos voar lá e o pessoal pousou em castro, com um voo de 60 km em menos de duas horas de voo.
O relevo também está cada dia melhor, pois estão colhendo toda os campos de soja da região.
Acredito que para a etapa já teremos 100% doa campos colhidos e na terra. Então se der sol, e ventinho de frente é voo na certa !

Lembrando que o campeonato Sul Brasileiro esse ano entrou no calendário que vai decidir a equipe que vai para o mundial FAI no ano de 2013.

LK 8000

Faz cerca de 1 mês que estou estudando e testando o LK 8000.
O LK 8000 é um software grátis desenvolvido para planadores, e também pode ser usado em parapentes e asa delta. O LK 8000 pode ser instalado em diversos aparelhos, como PDA´s GPS veiculares etc.
O grande problema é encontrar um hardware que atenda as nossas necessidades. A  maioria dos aparelhos tem baterias de curta duração e a tela é péssima sob a luz solar.

Existem algumas boas opções de GPS´s que foram desenvolvidos para uso outdoor, que podem ser adaptados para o nosso uso.
Recentemente comprei com o Marcelo Melo, um Delta Holux, que é um GPS feito para andar de moto, com uma bateria de longa duração (8h) e tela visível a luz solar. Além disso ele é bem robusto e a propva de agua e poeira.
A combinação do Delta Holux e o LK 8000 formam um poderoso conjunto para o voo livre.

O LK oferece um modo simulador, e um logger replay, onde podemos simular voos e provas, e rever os vôos que fizemos , desse modo é possível criar uma alta intimidade com o aparelho e o software.
O LK é um software extremamente completo, e oferece várias funções espetaculares para nós como:

-navegação automatica em provas
-otimização da rota
-visualização do track em forma colorida, assim visualizamos aonde estão as ascendentes e núcleos das termicas.
-nove barras de informação de dados, sendo 4 delas personalizáveis.
-mais de 50 campos de dados configuraveis
-inclusão de mapa de cidades e rodovias
-inclusão de mapa topográfico da região, com isso sabemos a altura exata que estamos do chão.
-indicação gráfica de altura de chegada ao destino
-alarme de altitudes e espaço aéreo
-visualização do espaço aéreo
-gravação de voo diretamente em .IGC, não é necessário baixar o voo em nenhum programa para gerar o arquivo. Assim que pousamoso arquivo já está pronto para ser enviado.
-toda a interface e botões em Touch screen
-em voo, o LK grava um ponto em todas as termicas que pegamos, assim poderemos eventualmente voltar nelas se necessário com um simples toque na tela
-enorme facilidade em montar uma prova, e visualizar o mapa completo.

E mais uma porrada de outras coisas.... enfim, o software é completíssimo. Ele faz o que todos os outros integrados fazem e muito mais...

A enorme desvantagem, é que se você é um cara preguiçõso e não gosta de ler manuais, ou estudar um pouco, o LK não é para você.
Como ele é um programa completíssimo, é necessário configurá-lo para o nosso voo, e ter bastante intimidade com as funções principais do brinquedo.

Já devo ter umas 10 horas no simulador, com provas, vôos etc. Até gol eu já fiz ;-)
Nesse final de semana fiz dois voos em Tibagi, e foi muito legal poder vizualizar o track nesse nivel de detalhe, e com as informações do miolo das termicas.

Se você tiver disposição de aprender a usar o LK 8000, eu recomendo ! E fica melhor ainda se voce largar mão de ser pão duro e comprar um bom aparelho.

Vôo duplo

Nesse final de semana mataram uma passageira de voo duplo no Rio de Janeiro. Eu digo mataram, porque o piloto não conectou ela, e isso não é acidente, é descaso. Ele até poderia não ter a intenção de mata-la, mas ao decolar com ela ele sabia dos riscos. Então isso deve ser tratado como homicídio culposo.

O vôo duplo mata quantas pessoas por ano? Machuca quantas pessoas por ano ? As fábricas e dealers controlam as vendas ?(acho que não)
E isso ainda tem um sério agravante, pois as pessoas que estão se acidentando e morrendo são ignorantes que na grande maioria nem sabem o risco que estão correndo, e não se certificam antes de fazer o voo se o piloto é habilitado, se o equipamento está em dia.

Vou lhes dizer, a enorme maioria dos pilotos que vejo fazendo duplos por aí, são completamente despreparados, ruins de pilotagem, e sem conhecimento técnico nenhum para pilotar um equipamento desses com alguém pendurado junto.
São poucos os pilotos que eu recomendo quando as pessoas vem me procurar, e mesmo assim esses pilotos sofrem sérios acidentes.

Eu parei de fazer duplos ha muito tempo. É muita responsabilidade, e quando dá merda, a cagada é grande....muito grande....

Vou até contar , quando eu tomei essa decisão..

Um dia no Palha eu fiz um puta voasso com uma passageira, botei uns 600tão acima do morro e várias termais. E pousei certinho, eu e ela em pé, mas mesmo assim ela reclamou de dor no pé...no dia seguinte ela me disse que havia fraturado o pé nesse pouso...

O passageiro sempre te fode, seja na decolagem ou no pouso, é sempre um risco enorme que os R$ 150,00 não cobrem.

Sei lá, cada um na sua.. mas eu não faço mais voos duplos, e acho que as fabricas e dealers deveriam somente vender os equipamentos de duplos para pessoas altamente qualificadas.
Velas de duplo, deveriam ter um controle de vendas muito maior do que as velas de competição.

Já vi muita cagada com duplos... e tenho certeza que continuarei vendo.....