Algumas imagens da Barra do Turvo no encontro de pilotos.

Track da provinha de 25km na Barra do Turvo.

 

 

Prova de 25 km na Barra

Link do vôo de simulação de prova de 25 km na Barra do Turvo.

 

http://xcbrasil.com.br/leonardo/flight/66785

 

1° encontro de pilotos da Barra do Turvo.

Ontem aconteceu o 1° encontro de pilotos da Barra do Turvo.

Muito sol, vento de frente e principalmente vôo !

O Peixe birutou o dia, e voou mais de 2 h e colocou base com 904m acima da rampa, pensa num cara feliz.

Também voaram John, Gastão, PV, Eron, Marquinho Servopa, Estevão. Todo mundo pra cima, e voando muito.

 

O Meguinha, foi quem mais voou no dia, e fez 2:40 de voo, voando por todo o vale, e só pousou porque o Estevão estava enchendo o saco dele para ir embora.

 

Também voaram Dalton, e Tomate que estreou sua vela nova e mandou 2 vôos.

 

Eu, voando de asa, montei uma prova de 25 km, com pilões no pouso oficial, Barreiro, cidade e rampa, e fiz com facilidade, pois o dia estava muito bom.

O Estevão relatou termal de 6m/s !

 

Um parabéns especial a Pri que mandou um voozasso clássico no final de tarde, e ao Fabão que retornou com vela nova e também mandou um belo vôo.

 

O saldo negativo foi o nosso amigo Peter, que errou na aproximação do pouso e deu um forte crash de asa delta, e teve que ir ao hospital. A informação é que ele nada sofreu e já havia sido transferido para Registro onde iria ficar somente em observação.

 

Nessa semana ainda mando um videozinho do vôo da turma.

Vale destacar também que a estrada está excelente, e particamente toda cascalhada. E o pouso foi roçado o capim e está bem melhor e seguro.

 

Barra do Turvo, é um dos poucos lugares que conheço, que é possível voar por horas, somente em térmicas.

 

Bóra vuá na Barra moçada !

 

Campeonato Catarinense de asa delta - Canelinha-SC

Renatinho

Nesse final de semana tivemos uma fatalidade na 2° etapa do campeonato catarinense de asa delta 2013, em Canelinha-SC.

 

No domingo, 25/02/2013, a janela da 2° prova estava aberta. A condição estava perfeita, muito sol, vento de frente, e céu repleto de pom pons. Renatinho foi um dos primeiros a decolar.

Logo na decolagem, ele subiu forte em uma termal, aliviando a asa e assim subindo uns 60m, logo em seguida, mandou um forte mergulho, seguido de uma série de wingovers na cara da decolagem.

Como eu havia sido um dos ultimos a chegar na rampa, minha asa estava no final do morro, e no penúltimo wingover, ele sumiu morro abaixo, onde eu já comecei a correr esperando que ele batesse nas arvores. Foi então que ele reapareceu numa subida vertical,  e a uns 30 m acima do morro na tentativa de mais um wingover. A asa já sem energia, chegou lá no alto e despencou verticalmente para baixo, e o Renatinho bateu com muita velocidade no morro.

Isso tudo aconteceu a 20 m de mim, na hora saí correndo, e fui o 1° a chegar. Ele já estava desacordado e com a asa toda quebrada.

Rapidamente várias pessoas chegaram ao local, que era muito próximo aonde nós estávamos. Os socorristas o colocaram na maca e o trouxeram para baixo do quioske onde recebeu os 1° socorros.

Por sorte, um piloto de asa que estava presente, era médico e cuidou do Renatinho junto com o socorrista até a chegada dos bombeiros.

O socorro demorou 40 minutos para chegar a rampa, pois a estrada de Canelinha é pessima e a ambulancia não conseguiu subir. Os bombeiros tiveram que subir de quadriciclo.

Parapelo a isso, foi acionado o socorro de helicóptero, que chegou mais de uma hora depois.

Os médicos trabalharam por mais de 30 minutos no local, lutando por Renatinho, que não aguentou a série de ferimentos e faleceu em cima da rampa.

As cenas foram muito dolorosas para todos que acompanharam.

Em nenhum momento após o acidente, Renatinho recuperou a conciencia, ou seja, desde o acidente, até o falecimento ele aguentou cerca de 01:20 vivo, porém inconsciente. O corpo dele lutou fortemente esse tempo todo.

Não é preciso dizer que o clima de comoção e dor tomou conta de todos que estavam no local, principalmente de parceiros de voo e alunos dele que estavam na rampa.

 

De minha parte, só o conheci no sábado na rampa, quando o ajudei a escolher a prova do dia e realizar o briefing. Tive o prazer de conversar com ele 10 minutos, onde trocamos algumas ideias, e ele estava muito feliz por eu estar voando de asa ali com eles.

Renatinho era fera no voo, e mandava muito forte. Na prova de sábado, tive a chance de voar junto com ele e Robert, buscando a vitoria no dia. Voamos juntos por cerca de 1h e meia, e percebi que ele voava muito, tomando por várias vezes a frente da prova.

Renatinho era FERA DO VOO e tive a honra de poder ter feito o último voo ao lado dele e ainda aprender muito.

 

Sinto muito por sua familia, e amigos, e que ele descanse em paz, e sua familia se recupere o mais logo possivel.

               

 

 

Eletronicos para voo.

De bobeira na lista Paraca Br vi uma troca de e-mails entre Boni e Durval, cada um defendendo os aparelhos que vendem, aliás.. devo dizer, a maneira que foi realizada a discussão foi patética..

 

Enfim, acho que posso dizer que conheço a fundo alguns aparelhos. E quando digo a fundo é porque gastei dezenas de horas fuçando, lendo manuais e principalmente voando em grande competições.

 

Vou falar dos que conheço a fundo:

 

Garmin 76 S, provavelmente o mais usado e indicado para pilotos iniciantes e principalmente sem grana para comprar um integrado. Ele serve direitinho para nós, informa diversos dados configuráveis, nas telas de track e bussola, onde podemos utilizar até 9 campos de dados em cada uma.

Outra grande vantagem, é que a tela de track é grande e em preto e branco, o que facilita bastante a visualização da prova, derivas d etermicas e abordagens nos pilões.

 

Garmin 76 CSX, apesar de ser mais novo que o 76S, é pior, pois a tela é menos, e colorida, e fica ruim de visualizar em dias de sol. Além da interface dele ser péssima de mexer. O 76S é muito melhor em todos os aspectos.

 

Brauniger Compeo. Eu tinha um, e apesar da fama que ele dá pau, eu nunca tive problema algum com o meu, eu adorava ele, pois a tela era bem grande, com vários campos configuráveis e fornecia dados muito confiáveis. A altura de chegada no gol sempre batia certinho. Eu gostava muito do meu, e só vendi, porque um piloto de asa praticamente roubou ele de mim.

Quem voa na frente sabe de um grande defeito do Compeo, o track dele é atrasado em relaçãoaos demais. Ou seja, se voce fizer o GOL e entregar o compeo e o seu 76s ou Flymaster, perceberá alguns segundos de delay no track. E para quem anda na frente isso faz muita diferença.

Nas apurações, perceba que os Fuddões Top pilots que usam ocmpeo, sempre entregam o 76s, e não o Compeo para o Apurador.

 

Flymaster, em Castelo, eu vi e participei de um episodio, onde eu e mais 2 pilotos pousamos em baixo de um fio de luz, no mesmo lugar. Eu e outro piloto que usávamos o compeo não fizemos o gol, e o piloto que usava um B1 nav fez por 25cm. Depois disso eu resolvi comprar um B1 Nav e ver qual era do aparelho.

Ele é um pouco mais simples que o Compeo, e mais fácil de mexer também. Até hoje nunca tive nenhum tipo de problema tecnico com esse aparelho e sempre atendeu muito bem o que eu espero.

 

Com relação a confiabilidade dos dados, eu não sinto confiança. Por diversas vezes percebi que o B1 Nav, não acertou a altura de chegada no Gol , como o Compeo acertava.

 

Para mim uma das grandes sacadas do B1 Nav, é a tal da bilinha preta que dá um mark no centro da termal a cada 50m de subida. O piloto que aprende a otimizar seus comandos e perseguir a bolinha o tempo todo, estará sempre no nucleo da termal. E isso funciona direitinho, principalmente nas termais mais turbulentas em que é dificil achar o nucleo.

 

LK8000 –Estou usando a um ano o programa instalado em um Holux. Digo de boca cheia que ainda não vi nada melhor para navegação do que esse programa, ele é excelente. Muitos dados disponiveis, excelente visualização da prova, e terreno. Também uma ótima visualização da termal.

Achei os dados tão confiáveis quando os do Compeo, até agora ele sempre acertou com precisão as alturas pro gol.

A grande desvantagem, é que ele é um programa extremamente complexo e se voce não tiver interesse e fuçar e ler o manual, não adianta nada ter ele instalado. Esse programa só serve para quem tem disposição em estudar, e sabe lidar com todas as informações que ele disponibiliza.

Outra grande vantagem, é que ele é gratis, e está constantemente sendo atualizado. Para navegação niguém bate ele !

 

C-Pilot. Esse eu não conheço muito, mas já andei lendo bastante e vi algumas pessoas usando.

Só posso dizer que ele assusta, primeiramente pelo preço( acho que é o mais caro de todos) e pela fragilidade do aparelho que tem uma tela enorme, e acho que não convem ficar voando com aquilo tudo no colo. Eu mesmo tenho certeza que quebraria um daqueles em 3 meses de uso.

 

Mas dentre todos eles, se eu tivesse que escolher apenas um, certamente seria o flymaster b1 nav, pela relação confiabilidade x preço x beneficio.

 

CPP 2013 - Tibagi -PR

Nesse final de semana vai rolar a 1° etapa do Campeonato Paranaense de parapente em Tibagi-PR. Será o primeiro evento realizado pela nova Diretoria da FVLP, que está trabalhando duro para que todas as expectativas dos competidores sejam atingidas.

A previsão está melhorando muito durante a semana, e espera-se ao menos a validação de uma prova, das duas previstas. O evento deverá contar com cerca de 60 pilotos entre competidores e freefly.

Durante a semana, obras de melhoria na estdrada e rampa estão sendo realizadas para que tudo ocorra da melhor forma possível.

 

 

Na foto, Kauan , nos flatlands de Tibagi - PR

Asa Delta em Tibagi - PR

Nesse final se semana, masi uma vez insistimos em correr atras de um bom voo em Tibagi. Porém chegando lá o céu já estava repleto de Congestus e CB´s ao horizonte.

Esse video estava escondido aqui. São algumas imagens do Sul Brasileiro de parapente em Nova Petropolis 2013

Carnaval sem voo...

Sábado de carnaval sem voo, resolvi mandar um ''garage soaring'' e regular o cinto de voo. Ainda bem que apareceu uma mocinha pra me ajudar...

Van Gogh

 

 

Contos e causos de Santo Amaro.

Nesse evento em santo Amaro, tive o prazer de rever amigos que há muito tempo eu não via.

Quando eu estava aprendendo a voar de asa, em 1996,com 14 anos, meu pai me levou para voar em SC, no Carequinha, na Brava, e um dia fomos a Santo Amaro. Para nós, o voo se resumia em pregos, e voos de lift em praias, pouco conheciamos sobre térmicas.

Nesse dia em santo Amaro, estava um sol de rachar e muito calor, subimos o morro cedo, e armamos as asas, e ficamso esperando entrar um vento para bater um liftão.. e com aquele calor todo não entrava de jeito nenhum.

Então surgiram dois pilotos locais, que armaram suas asas, e perto da hora do almoço começaram a se equipar. Estavam colocando blusas de frio, e iriam decolar com vento fraquinho...

Logo pensei, esses caras são malucos, com esse calor todo colocando blusa, e ainda vão decolar? Sendo que nem vento pra lift existe ?

 

Ficamos só olhando os dois malucos, que estavam na rampa esperando pra decolar... Até que eles decolaram e começaram a subir, subir, subir..pensei..’’ Kct.. como eles estão fazendo isso??..” até que pela primeira vez escutei a expressão ‘’ os caras estamparam..’’ e ficaram pequenininhos lá em cima...

È claro que agente tambem queria tentar fazer aquilo, e nos equipamos rapidamente, mas quando chegamso na rampa, o vento havia virado de oeste e não conseguimos decolar mais... e perdemso os caras de vista..

 

Ficamos na rampa a tarde toda naquele calor, me lembro que eu , muleque e sem noção cheguei a desmaiar por falta de agua e calor naquele dia em cima do morro.

Mas no final de tarde, conseguimos decolar e mandar o nosso pregão dourado. Depois que pousamos, vimos os dois pilotos novamente aproximando para o pouso, e ficamso sabendo que eles tinham voado a tarde toda, e tinham ido até o Cambirela e voltado.

 

Um desses pilotos era o Zé Maria, que tive a felicidade de encontrar na rampa nesse final de semana.

 

CCAD - Santo Amaro da Imperatriz - SC

Campeonato Catarinense de asa delta.

Nesse final de semana rolou a 1° etapa do Catarinense de asa delta em Santo Amaro da Imperatriz-SC que fica a 20 km de Florianópolis. O pouso oficial pertence ao clube local ( Lagoa Clube de Voo Livre) e tem excelente estrutura, tudo muito bem organizado, quiosques, churrasqueiras, banheiros limpos, lanchonete, galpão para guardar as asas e equipamentos, ampla area de pouso. Enfim, uma estrutura e organização que servem de exemplo para os demais clubes do Brasil.

A previsão seria que ao menso no sábado desse um bom voo. Chegamos lá com muito sol, e subimos a rampa, mas aos poucos a frente que se aproximava, deixava o ceu encoberto com cirrus, desanimando muita gente. Mas mesmo assim a rampa ficou lotada de asas e visitantes.

Com a condição fraca, foi escolhida uma pequena prova de 28km, com pilões dentro do vale com retorno a rampa. Os pilotos que estavam mais animados e decolaram mais cedo, enquanto havia sol, conseguiram subir bem, e fizeram a prova com tranquilidade, com um GOL no pouso oficial. Já a turma que estava esperando a condição melhorar, não se deu bem, pois o cirrus tomou força e o tradicional vento Leste que entra a tarde dificultou ainda mais a formação de termicas, e assim derrubando muita gente.

 

Apenas 3 pilotos fizeram o gol, Renatinho, Robo e Tingão, justamente os que decolaram cedo.

Os resultados finais estão em:

http://www.fabianathives.com.br/maninhofly/CCAD_2013_SAI_prova_01_OPEN.html

 

E mais detalhes sobre o evento no blog do Maninho:

http://maninhofly.blogspot.com.br/

 

De minha parte, ainda estou me batendo muito com a asa, e principalmente com o novo cinto, afinal são 9 anos sem voar. Mas mesmo assim fiz uma boa prova, utilizando de muita paciencia para sobreviver no ventão e sombra, só faltando o último pilão, que decidi não bater pois não havia pouso seguro nas proximodades. Acabei ficando em 2° na categoria ascendente e um excelente 6° no Geral.

Mas isos foi o que menso importou, foi muito bom poder dar um bom voo, decolar muito bem, e pousar não tão bem assim..heheh. Mas poder estar ao lado de outros pilotos, e aprender muita coisa é o que importou.

 

Parabéns aos organizadores, Jerry, Maninho, Passarinho, LCVL pelo evento e pela festa !

Os creditos das fotos, são do Jerry, que estão postadas no Facebook

 

Até a próxima etapa em Canelinha dias 23-24 - Fevereiro.

 

CCAD 2013 - SAI

A etapa do Catarinense de asa delta em Santo Amaro está confirmada. A previsão é que dê prova pelo menos no sábado. Já no domingo o tempo fica bem instável.

 

Jaraguá Clube de Voo Livre

 

Agora sou Sócio de um dos clubes mais tradicionais do Brasil !

Me filiei para poder participar dos Campeonatos de asa e paraca em SC.

 

CCAD 2013 - Santo Amaro da Imperatriz

Nesse final de semana vai rolar a 1° etapa do Campeonato Catarinense de Asa Delta 2013 em Santo Amaro da Imperatriz – SC.

Santo Amaro é uma rampa de 600 m de desnivel com uma excelente decolagem. O clube também conta com uma excelente estrutura com lanchonete, camping, campo de futebol etc no pouso. São esperados cerca de 40 pilotos para essa etapa.

A festa está garantida !

 

 

 

 

SNAKE - X-WINGS

Desde que decidi a voltar a voar de asa, estou correndo atrás dos equipamentos, e dessa vez está chegando a hora do meu cinto novo.Depois de pesquisar um pouco, decidi por um SNAKE da X-WINGS.

O Cenoura(Evandro Muller proprietário da X-WINGS) é um cara muito atencioso, e desde o primeiro momento que entrei em contato com ele, fui bem atendido.

Com relação ao cinto, escolhi o SNAKE pois achei muito legal a proposta do equipamento com um novo desing, shape aerodinamico e liso, conceitos que acompanham as novidades do mercado, e claro também para prestigiar o Sul do Brasil.

 

Ainda não recebi o meu SNAKE, mas pelas fotos dá pra ver que acertei na escolha.

 

Maiores informações no site http://www.xwings.com.br/

 

Pai é Pai !!

Nesse final de semana meu pai me mandou um SMS me perguntando se eu já havia voado com a asa nova e o que eu estava achando. Respondi a ele que eu estava indo bem, mas minha dificuldade estava sendo na aproximação e pouso.

 

Eis a resposta do meu pai:

 

‘’ Faça a aproximação na cabeceira a sotavento da área de pouso, executando curvas planas, em forma de oito enquanto for perdendo altura, vá se aproximando dela. Leve em conta a velocidade do vento. A 20M do chão fique em pé com as mãos na altura dos ombros, mantenha uma velocidade um pouco acima da de melhor planeio, a 1m do chão vá diminuindo a velocidade, e quando a asa começar a perder pressão de comando, empurre o trapézio para frente e para cima. Lembre-se  de manter o corpo na vertical.

Bom pouso.’’

 

Foi demais né ??!! Meu velho é foda !

pwc

Caramba... mais de 50 pilotos foram pelo flat e estão agora a 150 m do chão tentando sobreviver.....

Será que o fdp do Maurer vai dar o tombo na turma ???

 

 

pwc

A turma está atacando o pilão para o Gol pelo flat... enquanto o Maurer está indo pelas montanhas...

 

 

PWC

Muito TOP acompanhar as provas da Superfinal do PWC pelo Google Earth

 

 

 

Imagina o nivel...

Em uma superfinal do PWC onde o Cristian Maurer está em 22°, o campeão europeu em 43° e o ataul campeão mundial em 28°. Dá pra imaginar o nível da correria que está por lá.

 

Resultados e detalhes em http://pwca.org/results/results/

 

Barra do Turvo

Novamente fomos a Barra do Turvo-SP para tentar dar um voo de asa delta. A condição estava ruim, com vento sul muito forte e alguns congestus pelo vale.

De tarde conseguimos dar um voo bem turbulento, mas foi muito legal para estrear a nova rampa SUL que o pessoal abriu por lá.

 

Agora a Barra tem decolegens para todos os quadrantes, menos SW.

 

Tenho certeza que em breve teremos vários pilotos frequentando a Barra regularmente.

 

Estamos com muitos apoios, e o pessoal está empolgado. Dessa vez o voo na Barra vai decolar !

 

Teremos uma etapa do paranaense, o XC Barra do Turvo, e também o festival de integração.

 

2013 promete !

 

Dois minutos e meio

Essa é a diferença entre vc matar uma prova ou chegar em 25 ° na superfinal do PWC na Colombia.

 

Resultados da primeira prova em:

 

http://pwca.org/results/results/

 

 

 

 

PQP !

No mundial de asa a prova de hoje tem 280 km !

 

http://www.forbesflatlands.com/blog.html

 

Mundial de asa delta

Ontem rolou uma prova de somente 228 km com 61 pilotos no gol !!  É mole ??

E o Manfred tá liderando com grande vantagem.. o cara é imbatível...

 

Fotos, videos e resultados...

 

http://www.forbesflatlands.com/

 

 

Mundial de asa delta na Austrália

Está rolando o campeonato mundial de asa delta em Forbes, na Austrália.

O interessante é que as decolagens acontecem rebocadas por ultraleves. São cerca de 20 ultraleves, e uma grande equipe de apoio para colocar 100 pilotos no ar de maneira rápida para que todos consigam competir em igualdade de condições.

 

Nesse evento existem alguns pilotos em destaque:

 

Manfred Ruhmer, austríaco Tri-campeão mundial, que desde seu último título diminuiu o ritmo se dedicando ao desenvolvimento de asas rígidas motorizadas, mas volta e meia sempre aparece em grandes competições e ganhando a maioria delas.

 

Attila Bertok, Húngaro, também campeão mundial, que curiosamente prefere voar com uma litespeed S, que é 3° versão mais antiga dessa asa. O motivo é o tamanho, pois as asas novas são menores. O cara deve ser grande..

 

Alex Ploner, Italiano, atual Bi -campeão mundial.

 

Jonny Durand, Recordista mundial de XC com 765 km, e atual líder do ranking FAI

 

Peter Neuenschwander, piloto suíço, piloto de parapente, campeão da Superfinal do PWC e que está voando de asa agora. Provavelmente deve estar se adaptando e na prova de ontem chegou entre os primeiros.

Dias atrás vi no facebook que o atual campeão europeu Yassen Savov, também está dando seus primeiros voo, juntamente com Torsten Sigel.

Muito interessante ver esse movimento dos pilotos de ponta de parapente se interessando pela asa delta.

 

Todos os detalhes do evento em:

http://www.forbesflatlands.com/

 

 

 

As 10 rampas mais voadas do Brasil

De acordo com o site XCBrasil.org, as 10 rampas mais voadas do Brasil em XC são:

 

1-       Jaragua – GO _______________ 2879 voos

2-       Pico do gavião – MG__________ 2796 voos

3-       Brasilia – DF_________________2343 voos

4-       São Pedro – SP ______________ 2001 voos

5-       Santa Rita do Sapucai – MG ____1917 voos

6-       Governador Valadares – MG ____1881 voos

7-       Sapiranga – RS_______________1834 voos

8-       Pacatuba – CE________________1809 voos

9-       Pedra Bonita – RJ_____________ 1736 voos

10-    Araxá  - MG_________________ 1176 voos

 

Fonte:

 

http://xcbrasil.com.br/leonardo/takeoffs/world/alltimes/brand:all,cat:0,club:all,pilot:0_0&sortOrder=FlightsNum

Vendo meu Ozone Enzo

 

Não pretendo competir em 2013, então estou vendendo meu Enzo.

Sem detalhes, cor azul, cerca de 40 vôos. Tamanho M (100-115kg)

 

R$ 4000,00 a vista ou em 10x de R$ 5000,00

 

Contatos atraves do e-mail ronnie.koerich@gmail.com.br

 

Praia Vermelha

Ontem fomos visitar a praia vermelha. O objetivo seria fazer um voo de praia para tentar voar o máximo de tempo possível, para se habituar aos comandos da nova pandorga. O vento ficou muito fraco o dia todo, e nem os parapentes estavam conseguindo se manter. E lá pelas 4 da tarde entrou um sudestinho bem fraquinho mas já dava para os paracas se sustentarem. Resolvi medir a febre e também consegui me sustentar na merreca. Foi um voinho bem legal, onde deu para arredondar os comandos e testar algumas configurações do GV da RS4. Todo mundo voou até dizer chega. Fiz um videozinho de 2 min. Vejam a velocidade da pandorga !

OFF !

Já que tá dificil de dar voo, que tal um filminho? Esse é bala hein ???

Asa delta

 

Algumas belas imagens retiradas do site www.icaro2000.com.br

 

Essa asa que aparece nas fotos é uma Icaro Laminar Z9, é a atual asa campeã mundial.

 

90.000

Mais de 90.000 acessos no blog ! É um numero bem legal para um blog de voo independente. Obrigado a todos que gostam de dar uma olhadinha nas besteiras que escrevo aqui...rsrs Rumo aos 100.000 !

BI- Campeão sul brasileiro de parapente

A última etapa do campeonato sul brasileiro de parapente 2012 foi realizada em tangara-SC. Foram dois dias com excelentes voos e vários pilotos no gol. Com a ausencia de alguns adversários, a minha tática seria somente me manter voando junto com o grupo da frente, sem precisar arriscar muito. No primeiro dia, essa foi a tática usada durante o voo todo, que aliás foi um passeio... faltando cerca de 17 km para o gol, alguns da turma da frente quiseram arriscar e foram ao chão em cima do pilão. Para mim bastou bater o pilão alto e seguir para o gol em um planeio final de 15 km atravessando as termicas acelerado e vencer o dia. Com a vantagem aumentada ainda mais com o voo de sábado, no domingo a tarefa seria marcar o Guga, e o Fagundes. Já no começo do voo antes de Campos Novos vi que o Fagundes havia tomado uma decisão e ficado pra tras. A partir daí foi só ficar de vagão no Guga e a tarefa estaria cumprida. Guga matou o dia e eu em segundo. Com esse resultado eu me tornaria Bi campeão sul brasileiro de parapente. Esse ano tivemos várias excelentes provas válidas, em Tibagi, Nova Petropolis e Tangará, onde tive uma ótima regularidade e inclusive ganhando 2 delas. Resultados completos em: http://www.aeromarca.esp.br/apuracao/sulbr_2012/resultados/sulbr2012_open.html

Asa delta em Tibagi

Primeiro voo de asa delta apos 9 anos voando somente de parapente. A decolagem foi ótima, mas o voo foi com os comandos duros e quadrados e o pouso não foi bom.

Terra Rica

Relembrando um videozinho muito maneiro de um voo que fizemos em Terra Rica - PR

Samuka na expedição Amarok

Meu amigo Samuka em um voo de 420 km na expedição Amarok.

Os 500 km só não vieram porque a condição não deixou....

 

 

Asa Delta em Tibagi

Após 9 anos voando somente de parapente, nesse final de semana voltei a voar de asa delta. A asa que comprei é uma Moyes Litespeed RS4 usada, que ainda é o modelo atual feito pela fábrica. Ele tem um L/D de 15:1, e velocidade máxima de 124km/h.

Fomos a Tibagi, onde encontramos ótimas condições para realizar os primeiros voos. No sábado consegui dar 2 pregos, para ver como seriam a decolagem e principalmente os pousos.

No primeiro voo, eu decolei com ela regulada errada, e os comandos estavam duros, e o pouso foi ruim. Pousei de bunda..... coisa bem deselegante J

Já no segundo prego, o vôo foi bem melhor, com o erro da regulagem corrigido, o voo inteiro foi muito bom, decolagem voo e pouso, tudo nota 10.

No terceiro voo, no domingo cedo, mais uma decolagem com a intenção de treinar decolagem e pouso. Até arrisquei alguns giros em uma termal pequena, e foi tudo bem novamente.

Na parte da tarde, a condição já estava madura, e o vento um pouco forte, e a intenção seria fazer um voo de verdade. Com o vento um pouco de Norte, que fica lateral em Tibagi e bem mais forte do que das vezes anteriores, a minha decolagem não foi boa, a asa pendeu para o lado e me obrigou a fazer uma forte correção para não errar a decolagem. Tudo ocorreu sem maiores problemas.

No começo do voo, com um lift termal, eu fui me adaptando aos novos comandos... no inicio as curvas saiam quadradas e sem harmonia, e aos poucos fui estudando e percebendo como as coisas aconteciam. Logo eu já estava adaptado e o voo começou a render. Consegui girar algumas termais, e inclusive coloquei uma base já em cima da BR. Minha intenção não era fazer o cross, mas sim permanecer voando o máximo de tempo possivel. Com o vento forte, e já bem atras do morro, resolvi testar o planeio da pandorga...onde normalmente de parapente nem se pensaria em tentar voltar para cima da decolagem, com a asa, bastou puxar a marchinha e acelerar um pouco para ver a incrivel performance de uma asa delta. Com o vento forte e extremamente turbulento, esse planeio no contra vento acocnteceu com muita facilidade, cheguei na rampa com praticamente a mesma altitude da base, e resolvi ir em cima do morro do galo tentar uma base escura. E dali continuei surfando as ascendentes de Tigai até resolver ir para o pouso pois haviam alguns congestus grandes se formando rapidamente.

Já na hora do pouso com a chuva a poucos km´s de mim. A aproximação foi muito turbulenta, pois o vento nessa hora já estava a usn 35 km/h e as termais se desprendiam com violencia perto do chão por causa da chuva. Ao entrar na reta final do pouso, me encontrei atras de uma barreira de pinus bem altos, e esse rotor dificultou meu pouso.

E ao desmontar a asa a chuva me pegou...

No final estou muito satisfeito com o retorno com a asa delta , e me sinto com o sangue renovado para voar !

 

Com relação a Tibagi, segundo Mauri, a prefeita que venceu a eleição é parceira e simpatizante com o voo livre e teremos um bom apoio. Já estamos discutindo a melhor maneira de construirmos uma rampa mais apropriada para a decolagem de asa, claro de forma que não atrapalhe a decolagem das SACOLAS..ops.. quero dizer parapentes...kkk

 

Link do vôo em :

http://xcbrasil.com.br/leonardo/flight/62959