Video Baixo Guandu

Baixo Guandu !!

Nessa última semana aconteceu o campeonato Brasileiro em Baixo Guandu, no Espirito Santo.

Ao contrário do resto do país não choveu nenhum dia, e deu voo todos os dias.
Tivemos 5 provas válidas e uma cancelada.
Foram 4 dias de condição fraca, com voos de até 4 horas de duração que exigiram o máximo de paciência, técnica e habilidade de quem estava brigando pelo campeonato.

No primeiro dia, a condição estava excelente, e certamente haveriam mais de 30 pilotos no gol, mas no final da prova, entrou uma camada de nuvens que encobriu o sol deixando a condição muito fraca, e derrubou a maioria na reta final para o gol.
Frank Richard e Bigode estavam puxando, e pousaram a cerca de 5 km do Gol. Eu vim logo atras ficando a 2 km, e depois veio o carrossel gaucho(Alfio, bafinho, Erico, Kotoco) e pousaram a poucos metros da linha do Gol. Alfio conseguiu fazer o gol por apenas alguns metros.
Fiquei em 6° colocado nesse dia

No segundo dia, o tempo estava nublado e nos mantemos cautelosos e aos poucos a condição foi abrindo, e conseguimos dar mais ritmo a prova. Nesse dia a cerca de 15 km do gol estavamso em uns 15 ou 20 pilotos tentando nos posicionar para a reta final. Richard estava uma termal a nossa frente com larga vantagem, foi onde consegui visualizar uma linha boa, e fui agressivo na reta final e segui baixo, contando com as bolhas que haviam no caminho para me manter com altura para fazer o gol, enquanto os outros, preferiram garantir mais altura para atacar o gol.
38 pilotos fizeram o gol, e eu venci o dia, seguido por Bigode e Richard.

No terceiro dia, novamente a condição ficou muito fraca, e seguimos a prova nos segurando para não cair, no meio da tarde a condição abriu, onde Frank estava puxando na frente, seguidos por Eu, Kotoco, Guga e Erico.
Frank estava muito na frente e preferiu tentar se segurar em uma pedra antes de bater um pilão, e não bombou. Eu Guga e Kotoco pegamso uma termica muito boa antes, e botamos base, e passamos alto pelo pilão e seguimos para a prova, enquanto Frank ainda tinha que voar no contra vento para bater o pilão.
Kotoco e eu conseguimos pular a montanha e fomos nos arrastando para o próximo pilão, enquanto Erico, Guga e Frank ficaram presos no relevo.Kotoco e eu giramos em varias bolhas a 50 m do chão onde ganhamos alguns km´s a mais.
Kotoco venceu o dia, e pousei a 100m atras dele, ficando em 2° no dia.

No quarto dia, muito sol, e vento forte de cauda. A decolagem estava com muitos Dusts e perigosíssima.
Mesmo assim a comissão de segurança não se posicionou e manteve a prova valendo. Muitas decolagens feias, e o voo estava pior ainda.
Cerca de 20 pilotos OPTARAM por não decolar.
Com a ajuda de muita gente, eu consegui decoalr com relativa segurança, e segui para a prova. Já na pedra atras da rampa, o primeiro pelotão subia muito forte, e joguei para lá. Não consegui lidar coma  situação, pois estava muito turbulento e segui baixo para o primeiro pilão.
Lá, a maioria ficou baixo, no meio dos morros e com o ventão comendo solto. Consegui ganhar altura e seguir para a prova.
Luciano Horn e Richard, que bateram o pilão alto e seguiram direto pelo vale, abriram cerca de 10 km, a frente de todos.
Seguimos voo, onde frank e Alfio preferiram voltar para achar outra termal, e Ceceu, Turco do PWC, Wernek e Tito, seguiam baixo pelo vale e pousaram chegando ao 2° pilão.
Bigode e eu estavamos mais altos, e estavamos um pouco mais a frente. Bigode achou uma bolha a 80m do chão e se agarrou ali, eu avistei uns urubus mais altos a frente e arrisquei e fui ao chão um pouco a frente do pilão.
Bigode lutou e conseguiu subir, onde Frank e Alfio chegaram e se juntaram ao Bigode e seguiram voo.
Eu coloquei olho gordo e derrubei eles logo a frente...kk... mas frank conseguiu subir e pousar a frente de Horn e Richard.
Ninguém fez o Gol, e Richard venceu o dia.
Eu fiquei em 7°
Nesse dia, creio que faltou atitude da comissão de segurança e do juiz geral, para fechar a janela de decolagem. Pois o vento estava forte, e de cauda.
Foi um risco muito grande deixar a prova aberta.

O quinto dia, foi o mais fraco de todos, teto baixo, e tempo nublado o tempo todo.
O inicio da prova foi vital se manter alto e ser muito tático, já no km 15, haviam poucos no ar, onde eu e Deonir nos ajudamso muito e estavamos muuito bem.
Quando achamos um canhão de 0,7m/s, e colocamso base, o carrosel gaucho(Frank,Alfio,Kotoco e orn) se uniu a nós e se manteve assim até o pouso.
Eu e Deonir como não tinhamos interesse nenhum em nos aliar ao carrosselzinho, seguimos para a prova.
Chegando no segundo pilão, Bafinho e Nasser pousaram, e eu e deonir nos mantivemos voando numa bolha, acima de um morrote a esquerda da cidade.
A nossa bolha acabou e fomos obrigados a seguir para o pouso, junto com Nasser e Bafinho. Foi onde em cima de um morrote de 30 m a 20 m acima dele, achei uma bolhinha muito pequena que me manteev voando baixo, até passar um trem e desprender a bolha.
Subindo devagar , encontrei com Sergio Batoqeu e Tião, ficamos batalhando um bom tempo , enquanto o carrosselzinho ficava acima de nós esperando a nossa bolha alcançar eles.
Depois de uma luta épica, conseguimos subir e ficar na mesma altura do carrosselzinho gay...kk
Segui para o pilão enquanto o carrossel seguiu para a prova, bati o pilão e voltei na mesma termal, ganhei, e segui a captura do carrosselzinho.
Peguei mais uma boa termal e segui para o planeio final.
Pousei logo abaixo deles, e eles seguiram para o planeio final.
Ninguém fez o gol, e terminei a prova em 5° logo atras do carrosselzinho gay...
Nesse dia, fiz o meu maior erro, pois enquanto estava alucinado tentando subir baixo no pilão, eu passei a 132m do raio e não percebi. ganhei e depois tive que voltar 2,5km para bater o pilão.

Terminei a etapa em 5° no Geral, minha meta era ficar entre os 10.

Nessa etapa a 1° colocação chegou a ser minha por um dia, mas são detalhes e pequenas decisões que são tomadas durante os voos que tem muito peso no final.
Considero que foram dois erros que cometi:
Na última prova "Se" eu tivesse batido o pilão logo no começo, eu poderia ter ganho a termal e seguido voo, junto com os caras....
E na 4° prova "SE"" eu tivesse chupinhado o Bigode na termal que ele se manteve voando, poderia ter ido bem melhor..

Num campeonato onde a condição estava muito fraca, e haviam 20 velas iguais (Enzo), ganhou quem errou menos.
Parabéns ao Alfio que foi muito tático, e soube voar com o regulamento em baixo do braço.
Parabéns também ao Guga, que voou muito bem, e ainda venceu o campeonato optando por não decolar no dia do vento de cauda.

Com relação aos equipamentos, na minha opinião, a grande revelação foi ver os Skywalk Cayenne 4 (EN C) voando muito, e voando mais que a maioria das velas (EN D).

Com relação ao Enzo, acredito agora poder ter uma opinião muito melhor do que eu já descrevi aqui no blog.
Ela é uma vela mais fácil de voar do que as 2 linhas, porém mais exigente do que uma vela D.
Acredito ser realmente uma vela que fica numa categoria intermediária, entre as velas de competição, e as D tradicionais.


Críticas:
Com relação a organização, sentimos muita falta de sombra na rampa. A sorte é que nos 6 dias de evento 4 deles estavam nublados, pois os dois dias que deram sol castigaram quem estava na rampa.
Também faltou som na rampa, e microfone em alguns briefings. Pois algumas vezes as provas eram alteradas e o China tinha que ficar gritando.
A rampa também estava mal tratada, muitos abriram as suas velas novas lá, e após 5 dias de voo, as velas estão imundas de poeira.
Na premiação também sentimos falta de um lugar mais apropriado, e principalmente de um microfone para a divulgação dos apoios e resultados.
Também senti falta de comprometimento da comissão de segurança no dia da prova do vento caudal. Na minha opinião aquela condição estava imprópria para a realização de uma decolagem e voo seguro para todos. Tanto é que muitos não decolaram.


E para variar mais um trabalho perfeito do Dió e sua equipe de resgate que nos deram conforto para voar e nos enfiar no meio da Roubada.


Baixo guandu é um excelente local para eventos, e ótimos voos.

PS: Escrevi o texto rapidamente e to com preguiça de revisar.. abstraiam os erros de portugues..

Velas no Brasileiro

Dos participantes confirmados temos:

11 Sol Torck 2
10 Ozone Enzo
5 Ozone M4
4 Aircross Ucross
3 Ozone Delta
2 Boomerang GTO
2 Swing Mistral 6
1 Advance Omega 8
1 Advance Sigma 7
1 Advance Sigma 8
1 Airdesing Pure
1 Gin Boomerang X
1 Gradient Aspen 4
1 Niviuk Peak 2
1 Ozone Adict
1 Skywalk Cayenne 4
1 Ellus 3
1 Swing Core 2
1 UP Trango XC
1 Windtech Zenith

Se a turma ainda não confirmada que colocou Niviuk Icepeak 6 confirmar, vai ficar mais disputada a etapa.






Att,


Ronnie Koerich
Coordenação de Gente, Gestão e Planejamento
Superintendência Projetos de Infraestrutura
ALL - América Latina Logística
Telefone: (41) 2141-3658
Fax:(41) 2141-7304

Visite nosso site: www.all-logistica.com

(*) Antes de imprimir pense em sua responsabilidade e compromisso com o Meio Ambiente. Só imprima se for realmente necessário.

Brasileiro de Baixo Guandu

Já temos 63 confirmados no Brasileiro de Baixo Guandu.
Com certeza, teremos mais de 80 pilotos voando nessa etapa !

Mais LK 8000

O LK 8000 possui uma navegação automática. Para todos os momentos do vôo, a visualização do mapa se adequa a necessidade, por exemplo:
Quando estamos em um planeio, ou indo para um pilão, o mapa dá um zoom out, e mostra a nossa posição, em relação ao pilão.
E quando estamos girando, ou bem próximo ao raio do pilão, o mapa dá um zoom in, e nos mostra os detalhes do track. Facilitando a visualização da deriva e núcleo da termal, ou do ataque ao raio do pilão.

E esses zooms automático são totalmente configuráveis, dando a oportunidade de ajustarmos o nivel de zoom que desejamos, quando estamos no planeio, ou girando uma termal por exemplo.

E como se isso não bastasse, ainda é possível ajustar a orientação do mapa, para cada momento do vôo. Eu por exemplo, gosto de usar a visualização do mapa em Track UP, enquanto estamos no planeio, e North UP, para quando estamos girando uma termal.

Dessa maneira consigo ter uma visualização perfeita da minha rota, e abordagem aos pilões quando estou em planeio, e também consigo me orientar quando estou em uma termal.

O software é espetacular, mas é necessário um pouco de estudo e interesse para aprender a mexer nele, pois são muitas configurações possíveis.

Thermal orbiter - LK 8000

Como já anunciado aqui no blog, estou usando o LK 8000 e estudando o software.

O LK 8000 tem uma função chamada Thermal Orbiter, que tem a função indicar ao piloto aonde está a borda do nucleo da termica.
Dessa maneira, evitamos de ficar cruzando o miolo da termal e girando muito tempo em areas da termal que são mais fracas.
Voando próximo ao nucleo da termal por mais tempo, temos muito mais rendimento.

Na tela do LK, em cima do track da termica, forma-se um circulo bem visível, com 50m de diametro, então basta voar nesse círculo, que estaremos voando muito próximo ao nucleo, por mais tempo.
E não é só isso. Para não termos que ficar o tempo todo tendo que olhar o nosso track no GPS para nos mantermos próximo ao núcleo, o LK emite um sinal sonoro, nos indicando quando devemos nos alinhar mais ou menos na nossa trajetória, para re-centrarmos o núcleo.

Quando ele emite um beep, quer dizer" tente voar reto um pouco". E quando ele emite dois beeps, significa" tente voar reto por um pouco mais tempo".

As velas do momento.....

Das 152 velas pré inscritas no Brasileiro de 2012 temos:

23 Sol Torck 2
13 Ozone Enzo
10 Niviuk Peak 2
8 Aircross USport
6 Ozone M4
5 Sol Synergy 4
5 Ozone Delta
4 Gin Boomerang X
4 Skywalk Cayenne 4
3 Aircross Ucross
3 Airdesing Pure
3 Advance Omega 8
3 Gin Boomerang GTO
3 Advance Sigma 7
2 Niviuk Icepeak 6
2 UP trango XC
2 Swing Mistral
2 Gin Tribe
2 Advance sigma 7

E o restante são velas que só terão1 participante ou não preencheram o modelo da vela que irão voar....

David Seib

O Nosso amigo Edu de Maringá, disse que conversou com o Doriva, que contou como foi o acidente fatal do Australiano David Seib em Carmo do Rio Claro.

O vento estava lateral no dia, e a rampa era pequena, david decidiu tentar decolar de um catinho da rampa, pois a rampa principal estava cheia.
Correu pouco e com a asa estolada e voltou par aa decolagem batendo com força nas pedras. O cara só tinha um pulmão, e quando bateu, perfurou-o.

(......)

Airwave !

Poucos sabiam dessa novidade, mas hoje se tornou público, que Bruce Goldsmith e Roberto Galera são os novos donos da Airwave.

Bruce, foi campeão mundial em 2007, e também é um dos projetistas mais respeitados e experientes do mundo. Bruce também foi um dos fundadores da Ozone, e trabalhou os 2 últimos anos na Advance onde certamente adquiriu enorme know how .Bruce já foi projetista da Airwave por muito tempo, onde fez grandes projetos como a série de competição FR, onde o FR3 foi o campeão do mundo em 2007. Também a série Magic, onde o Magic 5 teve grande sucesso.

A Airwave é definitivamente do Bruce, e Roberto Galera, que além de donos, são pilotos apaixonados pelo vôo, e creio que essa paixão é que fará a diferença.
Galera e bruce, já me disseram que não economizarão esforços para desenvolver os melhores equipamentos do mundo !

Existem muitas novidades vindo por aí, além no novo desing, existe uma nova linha completa de equipamentos.

A Airwave que é uma das marcas mais tradicionais do mundo, está  retomando fôlego e virá com força total !

Mais informações em :
http://airwave.aero/

Ozone Enzo

Agora, depois de 4 vôos com o Ozone Enzo posso dar algumas opiniões.

Realmente é uma vela de competição, o fato dela ser homologada D, não significa que ela é mais mansa do que uma vela 2 linhas de competição. Decolagem, pilotagem, rapidez nos avançoes e correções são idênticos aos 2 linhas. A grande diferença, talvez esteja no acelerador que é limitado a 60 km/h, e também tenho a impressão de que a vela é um pouco ''cabrada'' . O tirante B, é cerca de 1,5cm mais curto do que o A. O que reforça a impressão de que a vela é levemente ''cabrada''.
A sensação é de que é muito fácil, negativar ou estolar essa vela.
Porém, ao acelerar, é incrível perceber a estabilidade da vela, quanto mais velocidade, mais pressão sentimos na vela. Com um acelerador curto, e muito leve, é muito fácil fazer longos planeios a 100% do acelerador.
Em termicas turbulentas, a vela trabalha muito e exige muito input do piloto.
Para enroscar, é muito fácil rodar fechadinho com pouco afundamento. O Enzo provavelmente é a vela que tem mais rendimento em térmicas que eu já pilotei, ela aceita muito o comando de corpo. Só deve-se tomar cuidado com o excesso de comando para não negativar.

No sul brasileiro de Tibagi, foi muito legal ter a sensação de que somente o braço do piloto pode fazer a diferença, e não mais a vela....

Vejo em muitas mensagens das listas, dizendo que as velas D, ficaram mais perigosas, ou as velas de competição ficaram mais mansas. Cada um defendendo os seus interesses...
Depois de voar no Enzo, senti que as velas de competições ficaram mais seguras, com velocidades limitadas, e com colapsos previsíveis. Basta ler as recomendações no site da Ozone, e ver que a própria fábrica recomenda o Enzo, a somente pilotos de nivel de PWC.
Acredito que as atuais velas ''D'' estão com seus dias contados, e as fábricas irão a começar a focar em fazer velas C, com performances equivalentes as antigas D. Assim como a UP já anunciou o seu Trango XC 2, que é homologado C.

No final, o efeito dominó dessas homologações irá atingir todas as categorias. Quem era D, vira C...... Quem era C vira B.. etc...

Acho que em 2013 e 1014 já descobriremos se essa teoria vai acontecer mesmo ou não...

Sul Brasileiro de Tibagi

Nesse feriado aconteceu a primeira etapa do campeonato sul brasileiro em Tibagi.
Cerca de 65 pilotos participaram do evento, sendo 50 competidores e 15 no free flight.
Na sexta a previsão era de chuva, mas o dia amanheceu com um belo céu azul, e tivemos uma prova de 35 km em direção ao Canyon do Guaterlá. A condição estava um pouco fraca, e o pelotão que saiu logo na abertura do start para a prova pegou a condição madura. Esse pelotão liderado por Roberto galera e Bigode seguiu para a prova, enquanto quem preferiu ficar na rampa para tentar conseguir mais altura para sair para a prova, teve que digerir 35 minutos de lift ralado, até passar a camada de cirrus e conseguir altura novamente e sair para a prova. Com isso Bigode matou o dia, com muito tempo na frente da turma do segundo pelotão.
No final da prova, o ralo que forma no canyon acelerou muito o vento, e a turma que estava com velas serial, não conseguiu seguir na prova.
Bigode fez o gol na frente(muito na frente..) seguidos por Horn e Alfio, e logo depois Eu.
O fagundes estava conosco pouco antes do Gol, e decidiu arriscar para chegar a nossa frente, mas o ralo do canyon o derrubou a 300m do gol.
Devido ao erro da escolha do tempo nominal, a prova não valeu 1000 pontos
O dia terminou com:
1° Bigode (Ozone Enzo)
2° Horn (Ozone Enzo)
3° Alfio (Ozone Enzo)
4° Ronnie (Ozone Enzo)
5° Fagundes (Gin Boomerang X)

No sábado, o dia estava mais seco e melhor, e o vento variando entre norte e noroeste, prova definida de 45 km em direção a Transbrasiliana, com gol próximo ao pedágio de Ponta Grossa.
O vento mais forte, deixou os pilotos mais cautelosos, mas aos poucos a turma foi decolando e se posicionando para o start. Com a prova rolando ganhamos altura e saímos para a prova.
Eu estava melhor colocado e sai na frente até o primeiro pilão, onde nos encontramos com Mark(Torck 2) Garganta(Torck 2) Jarbas(Boomerang GTO) Alfio, Horn, Fagundes e Bigode.
Em uma termal falhada, Bigode e Horn decidiram forçar ao norte em uma grande nuvem, onde eu e os outros decidimos volatr um pouco para pegar uma boa termal que o Garganta havia birutado.
Foi aí que essa prova se decidiu. Horn e Bigode acharam uma boa termal, e abriram uma boa vantagem para os que decidiram esperar a termal do Garga.
Assim a prova foi acontecendo onde no km 27, a comissão decidiu interromper a provam por causa de uma chuva que havia na rota da prova.
O dia terminou com uma boa prova interrompida corretamente.
1°Bigode
2°Horn
3°Ronnie
4°Mega(Torck2)
5°Alfio.

No domingo o dia já amanheceu com uma forte instabilidade e não tivemos prova.

O resultado final:

1° Bigode (ozone Enzo)
2° Horn (ozone Enzo)
3° Ronnie (ozone Enzo)
4° Alfio (ozone Enzo)
5° Mauro Augusto (Aircross)

Resultados finais da 1° etapa do Sul Brasileiro em Tibagi-PR em :
http://xc.guiadevoo.com/Arquivos/Apuracoes/2012-06-07-08-SULBR_Tibagi_1a_etapa/SulBr%20Tibagi%20-%20Open.html

Em nome da FVLP, gostaria de parabenizar o Clube de Voo Livre dos Campos Gerais pela ótima organização, e agradecer a visita dos nossos vizinhos de São Paulo, Rio Grande do Sul e Santa Catarina.
Esperamos que todos tenham se sentido bem recepcionados pelas suaves termais dos flat lands de Tibagi !

David Seib

Hoje morreu em Carmo do rio claro o piloto Australiano de asa delta, David Seib.
Segundo informações, após decolar, voltando para a rampa ele bateu em uma pedra.
David Seib era um conhecido e experiente piloto Australiano, sempre frequente nas competições mundiais.

(......)

Ozone Enzo, e Tibagi

Nesse final de semana, fui buscar o meu Ozone Enzo, e fomos a Tibagi estrear o bicho.
No sábado o céu estava perfeito, mas o vento sul não deixou agente decolar do Comuna. Mega e Sildomar foram no morro do Borges e fizeram um voo de sul. O Mega pousou em Ventania com um voo de cerca de 30 km.
No domingo a condição também estava espetacular, mas o vento de sul persistia. Ficamos no Comuna mesmo, e esperamso o vento zerar para decolar e tentar a sorte no meio do vale.
Fazia alguns meses que eu não voava com uma vela de competição, pois estava voando desde novembro do ano passado de Torck 2, e depois de Airdesing Pure. Já na decolagem, o Enzo vem muito mais rápido, e exige muito mais correções do que as velas normais.
Em vôo, faz curvas com muita facilidade, e o planeio não precisa de comentários. Quanto a pilotagem, o que a Ozone diz, é verdade, é uma vela para pilotos que já voavam com velas duas linhas, e exige extrema habilidade na pilotagem. É uma vela de competição. Apesar de ser homologada D, não tem absolutamente nada haver com os D normais( Torck 2, Pure etc).
O que mais chamou a atenção, foi a leveza no acelerador. Nunca havia voado com uma vela tão leve de acelerar quanto o Enzo. E o curso é bem curto também.
Somente com o primeiro estágio, é possível acelerar 100% da vela, e isso com uma leveza inacreditável( Serginho.. descobri seu segredo..kkk)

Foi um vôo com vento sul, e extremamente turbulento, não foi nada agradável a estreia com a vela. Mas deu para perceber que ela exige reações muito rápidas e precisas na pilotagem, e também tem muita velocidade no acelerador.

Para a turma que voa de EN D, e está pensando em pegar uma vela dessas, é bom pensar 10 vezes antes, e ter absoluta certeza de que tem habilidade suficiente, pois a vela é tão exigente quanto as velas 2 linhas de competição.
Não recomendo pegar uma vela dessas, se você não está preparado a disputar as 10 primeiras colocações do campeonato Brasileiro.

Outra observação, é que o Enzo, tem o mesmo alongamento, n° de células e tamanho que o R10. Provavelmente eu esteja falando besteira, mas o Enzo, parece ser mesmo projeto que o R10, porém com um acelerador mais curto, e com ramificações nas linhas superiores no C.