primeira prova GV

Primeira prova do brasileiro de parapente 2014 em Governador Valadares.
Sol, muita umidade e teto baixo foi definida uma prova de 66 km de ida e retorno ate próximo de engenheiro caldas. 130 pilotos no ar ...um espetaculo..
A prova foi muito difícil com muitos pilotos de alto nivel nos grupos. A tática era permanecer bem posicionado e não cometer erros. Todo mundo puxando muito forte...não foi fácil. Já no final da prova a 15 km do gol a condicao enfraqueceu e prevalência eu a experiencia e paciência dos pilotos. Moca matou a prova seguido de Ceceu e Richard.
Dos paranaenses eu devo ter ficado entre os 10 e o Deonir e o Kauan também fizeram o gol na feira da Paz no Centro de GV.
Estamos moídos da viagem e do voo...agora e só jantar e ir dormir porque amanha tem mais

Chriegel Maurer - Tri campeão do X-Alps e PWC !

‘’As maiores situações de perigo, provavelmente são quando eu não percebo que estou em perigo...

Porque você somente consegue entender e reagir ao perigo, quando você está ciente dele.’’

Etapa do CCP 2014 - SAI

Neste final de semana tem a 3° etapa do Campeonato catarinense de Parapente 2014, em Santo Amaro da Impetariz - SC Santo Amaro fica vizinha a Florianópolis e cerca de 320 km de Curitiba. Tem uma bela rampa com 600m de desnível e um clube super estruturado.
Daqui de Curitiba tem uns 15 pilotos querendo ir, mas a previsão não é das melhores, e estamos aguardando alguma alteração para confirmarmos. Parece que a FCVL não fechou o contrato com São Pedro este ano.... :-(
 Maiores informações e inscrições em: http://xc.guiadevoo.com/

Genie Race 3 - Protótipo

Qual é a diferença de performance do Enzo 2, em relação as outras velas ?

Nenhuma vela fabricada até hoje gerou tanta polemica quanto a Ozone Enzo 2. Essa polemica foi gerada devido ao fato que as Enzo2 que participaram na última superfinal do PWC, possuíam medidas diferentes do modelo que foi Homologado. As principais diferenças são os 42 cm a mais no bordo de fuga, os 7 cm na posição de ancoragem da galeria B, e linhas. E por causa dessas diferenças, todos os pilotos que participaram desta competição, tiveram seus resultados anulados, e o Enzo2 foi banido temporariamente pelo PWC, e principais federações nacionais do mundo(Francesa, Suíça e Italiana).A Ozone também foi suspensa da PMA(Associação de fabricantes) por 1 ano, pois consideraram que eles trapacearam, e infringiram o princípio de que as fabricas devem se comprometer a entregar o mesmo produto que foi homologado aos seus clientes.

Recentemente, o Enzo2 foi homologado, novamente cercado de muitas polêmicas. A regra para homologação diz que deve existir um padrão nos testes de homologação, e a PMA, e mais alguns envolvidos estão acusando a Ozone e o Air Turquose de utilizar métodos diferentes do padrão, desta forma suavizando os testes, e permitindo que o Novo Enzo2 passe nos testes.

Essa polêmica ainda vai longe, e no momento, ainda está em discussão se o Enzo2 poderá participar do Brasileiro de GV ou não...

Independente de tudo isso, nós ouvimos boatos de que esta vela tem uma performance fantástica, mesmo em relação as suas maiores concorrentes( IP7 pro, IP6, Boomerang 9, Enzo1, Mercury Sport).

Nesta última etapa do Sul Brasileiro em Tangará, tivemos a chance de ver o Enzo2 voando, e melhor ainda, voar ao lado dela e poder sentir a sua real performance.

Nesta prova voamos 68 km, em um ritmo muito forte já que Tangará é sensacional e permite isso. E após pousarmos, conversando com outros pilotos, a opinião foi unanime, e o Enzo2 possui uma performance muito superior a todas as outras velas. A sensação é que esta vela está um degrau acima de todas as outras.

E ainda vale destacar, que os pilotos que estavam voando nesta prova e puxando na frente, possuem um altíssimo nível, e ninguém estava aliviando...

Como já descrito no relato da prova neste blog, no final da prova, poucos pilotos estavam na base, liderando e prontos para realizar o planeio final de 13 km em direção ao gol. Estavam juntos um IP7 pro, IP6, Enzo1, e o Enzo 2.

Eu estava nesse grupo, e posso afirmar que estávamos todos muito próximos e enfrentamos praticamente as mesmas condições neste planeio. E ainda, conversando com o piloto do IP6 e do Enzo 2, me disseram que estavam acelerando de 70 a 80% de suas velas, e eu também. Fizemos um planeio de 11 km, acelerados, sem enfrentar praticamente nenhuma turbulência significativa que nos fizesse tirar o pé, ou alterar a rota.

Sabendo disso, analisei os 4 tracks daquele planeio e pude comparar a real diferença de performance entre as velas, e consegui uma medida muito próxima, da real diferença entre as nossas velas, e também medir o quando o Enzo2 voa a mais que as nossas.

Saímos da base da nuvem com cerca de 2250m, fizemos quase 11km de planeio direto, sem parar, e perdemos cerca de 1200m, até chegar da maldita bolha, já perto do chão antes do gol.

Os dados são o seguinte:

Altitude de saída: Essa é a altitude em que saímos da base da nuvem. Foi considerado a mesma linha para todos.(ver imagem)

Altitude de chegada: É a altitude em que chegamos na pequena bolha antes do gol. Também foi considerada a mesma linha para todos.(ver imagem)

Altitude perdida: Altitude que cada um gastou para percorrer os 10,8 km de planeio.

L/D: É a razão de planeio que cada um fez nesta transição. Vale lembrar que o vento estava de través.

	IP7 PRO	IP6	ENZO 2	ENZO 1
ALT. DE SAIDA	2287	2253	2412	2246
ALT DE CHEGADA	1085	1047	1210	1055
ALTI PERDIDA	1202	1206	1202	1191
DIST VOADA	10830	10830	10830	10830
L/D	9,01	8,98	9,01	9,09

Por este quadro, vemos que os planeios absolutos foram muito similares. Inclusive o Enzo 1 aparece com o maior planeio.

Porém, não é somente o planeio que deve ser levado em consideração, mais também o tempo e distancias percorridas e comparados entre as velas.

Com relação ao Enzo 2, observem:

	IP6	IP7 PRO	ENZO 1
ENZO 2 SAIDA	-410	-721	-426
ENZO 2 CHEGADA	-15	-325	200
Resultado	395	396	626

Com estes dados, sabemos que no momento do inicio do planeio, quando estávamos na base, o Enzo2 estava a:

 410 metros atrás do IP6

721 metros atrás do Ip7 pro

426 metros atrás do Enzo 1

Ou seja , o Enzo 2 saiu atrás de todos.

E no final do planeio, pouco antes de chegarmos na pequena bolha, a posição do Enzo2 em relação aos outros era:

15 metros atrás do IP6

325 metros do IP7 Pro

200 metros a frente do Enzo 1

Com isso, percebemos que neste planeio, com o IP7 pro, Ip6 e Enzo 2 acelerando a 80 e 70%. O Enzo 2 possui uma velocidade muito superior, alcançando seus concorrentes , e tirando uma diferença de :

395 metros em relação ao IP6

396 metros em relação ao Ip7 pro

626 metros em relação ao Enzo1

Com estes números, percebe-se que a grande vantagem do Enzo 2 neste planeio, foi a velocidade, pois apesar de termos realizado praticamente o mesmo L/D, o Enzo 2 tirou uma boa diferença com relação ao Ip7 pro e Ip6, e ainda ultrapassou o Enzo 1.

Cabe observar que analisando os track, o piloto do Enzo 1, não acelerou como os outros, por isso seu planeio foi ligeiramente maior, porém sua velocidade muito inferior.

Provavelmente, se o Enzo 2 acelerasse somente o suficiente para nos acompanhar, também afundaria menos e teria um planeio muito superior ao nosso.

É lógico, que são apenas números, e existem outros fatores que deveriam ser considerados, linhas de sustentação, pilotagem etc...Mas acredito que é uma situação real de voo, e o resultado reflete bem o que agente sentiu voando contra o Enzo2.

E independentemente da polemica gerada pela Ozone, com o Enzo 2. Realmente essa vela é fantástica !

Algumas imagens da comparação dos tracks. As altitudes foram retiradas na linha preta nas imagens.

                                           Inicio do Planeio

                                           Imagem geral do planeio

Final do planeio

Nova versão-Sul Brasileiro de Tangará 2014

Na realidade é a mesma, mas o meu editor de videos anda meio esquisito, e ao editar ele prejudicou a qualidade, e algumas transições. Essa versão nova, é sem edição, e a qualidade ficou bem melhor.