Bye bye classe Open.

O PWC ainda era a entidade que ainda segurava a classe open respirando por aparelhos, e agora decidiu que a Superfinal, e o campeonato de 2012 seja disputado somente por velas seriais.
Qual será a posição da ABVL com o Campeonato Brasileiro ?

Guia Rodoviário

Guia rodoviário para vc planejar suas viagens.

http://mapas.viajeaqui.abril.com.br/guiarodoviario/guia_Rodoviario_viajeaqui.aspx?utm_source=homeguia&utm_content=destaque3

Matéria de divulgação do Torck 2

No site da SOL saiu uma materia de divulgação do Torck 2.
Muito legal a SOL colher tão bons resultados com essa nova vela em tão pouco tempo.
Performance de vela, se prova com resultados.
Na foto da vela amarela sou eu ! Fala a verdade.. é muito estilo hein !

Essa foto foi tirada pelo Fernando quando me emprestou o T2 para voar lá em Andradas em uma condição mágica de final de tarde. O vôo foi muito bom, pela condição e pela oportunidade de voar com uma vela muito gostosa.

Link da matéria:
www.solparagliders.com.br/br/content/view/1372/32/

Domingão no palha

Domingo de tempo feio em Curitiba, eu e Tomate fomos ao Palha para dar um preguinho.
Vento de ENE e céu encoberto. Mas mesmo assim deu um voo bem legal de 50 min com termais de mais de 3m/s. Entubadinha e 451 acima da rampa. E muuuuuito frio...
Foi bom para testar algumas regulagens na selete nova e dar umas aceleradas..

Link do voinho em :
http://www.xcbrasil.org/leonardo/flight/41437

Link no Xc brasil

http://www.xcbrasil.org/leonardo/flight/41407

Track log da prova do sul mineiro em Poços de Caldas.

Track log da prova do sul mineiro em Poços de Caldas.

Foto com Mani !

Roubei essa foto do site do Mani:
www.manfredlessmann.com.br

Foto tirada na clinica de instrutores da ABP em Jaraguá do Sul-SC
Na foto, Mani, eu e Leila

Start em Poços de Caldas no sul mineiro

Voei no Torck 2 em Andradas.

No sábado a prova foi cancelada em Poços e fomos voar em Andradas. A condição estava clássica e tive a chance de fazer um voo no Torck 2. A vela é uma delicia, comandos macios e muito veloz.

Fotos de Poços - Fernando Pradi

http://www.fernandopradi.com.br/album.php?id=84

Definição da prova no sul mineiro !

A comissão de prova do sul mineiro está de parabéns.
Ficou claro que algumas medidas foram tomadas na tentativa de deixar a prova mais segura.
- O start era de saída com um raio de 5 km da decolagem: Esse raio grande permitiu que em alguns momentos os pilotos se espalhassem em atém 4 diferentes termicas ao mesmo tempo, e com isso ficou bem mais seguro esperar o start abrir.
-Os pilões foram escolhidos longe de áreas urbanas, e com pousos seguros próximos.
- E outra medida importante, e inclusive eu já havia comentado aqui no blog, é com relação ao raio do End Of Speed section, dessa vez o raio foi de 3 km obrigando os pilotos a fazer esse pilão com pelo menos 200m de altitude para conseguirem fazer o gol com segurança. Foi muito bom.

O resultado não poderia ter sido melhor, teto de mais de 3600m, prova de 60km, e muita gente no gol, e nenhum incidente. Uma prova para fechar com chave de ouro o melhor campeonato do Brasil.

Parabéns a comissão de prova e os organizadores !!

OBS: Pra não dizer que tudo estava perfeito, eu achei que no sábado a direção de prova demorou para fechar a decolagem, ela poderia ter sido fechada antes.

Sul Mineiro em Poços de Caldas - MG

Nesse final de semana fomos a etapa final do campeonato Sul Mineiro em Poços de Caldas-MG.

Poços de Caldas é um espetáculo de cidade, muito organizada, limpa e bonita. E ainda tem a subida para o morro com teleférico, muito legal.
No sábado foi definido uma prova de 50km, porém o vento estava de cauda, e impossibilitou a decolagem com segurança dos competidores, e o juiz geral fechou acertadamente a decolagem. Com isso reunimos a turma e fomos ao Pico do gavião, em Andradas. Lá um vento sul de cara na rampa, e voamos até de noite. Muito bom.

Nesse vôo fiz com um Torck 2, e fazia muito tempo que não fazia um vôo com uma vela serial, e me diverti muito. Foi a vela mais gostosa que eu já voei até hoje, comandos macios, rápida e muito divertida. Fiz longos planeios com ela com 100% de acelerador, e muita estabilidade, um show. Inclusive fizemos um teste de comparação de planeio entre um Torck 2, e um Aircross Usport. Eu e Sildomar combinamos na decolagem e fizemos pelo menos uns 5 planeios lado a lado para comparar, e o resultado foi assombroso... e para quem duvida eu tenho tudo filmado..e postarei aqui. Fizemos planeio de mão alta, com 30%  e 50% de acelerador, em todos os planeios o Torck 2 teve grande vantagem.

No domingo, muito sol, e uma prova de 60km montada, já no start coloquei 3500m !! E haviam pilotos na base com mais de 3600m, um teto super alto e muito frio já no início do vôo.
Consegui ficar bem junto com o pessoal da ponta, e saímos bem, reto em direção ao pilão. Confesso que com todo esse papo de acidentes com 2 linhas, eu acelerei pouco em relação aos outros, e com isso fui ficando para tras aos poucos. Éramos em um pelotão de uns 10 pilotos, todos com 2 linhas. Ainda no start o Serginho, decidiu segui um pouco mais por cima da cordilheira, onde havia uma nuvem formando, e enquanto estavamos afundando de vento de traves, ele ganhou muita altitude e veio para o pilão com vento de cauda com uns 300m de vantagem acima de nós, aí ficou fácil para ele e liderou de ponta a ponta a prova, com um caminhão na nossa frente.
Durante a prova ficamso todos relativamente juntos, alguns arriscaram mais e se deram bem, como o Bafinho que estava mais baixo o tempo todo e forçando muito, até que achou uma boa termal e se desgarrou de nós.
Já no final da prova, faltando 17km pro gol, o pessoal da frente ficou bem baixo, e eu estava bem alto e iria passar por eles com uns 200m acima. Até que percebi que estava passando o pilão por 1000m... Tive que voltar e bater ele, e essa desatenção me custou provavelmente a 4° colocação na prova.
Quando voltei e me reuni novamente na última termal faltando 13 km para o gol junto com uns 15 pilotos, decidi nem parar para enroscar e passei direto por eles, apostando em fazer o raio de velocidade antes que a maioria que ficou na termal. Fiquei torcendo para ninguem me ver e me seguir, mas a turma que estava mais alto veio comigo e conseguiram acelerar mais que eu e alguns me passaram.
Bati o raio de velocidade com 100m do chão e ainda faltava 3 km para fazer o gol. No final minha aposta deu certo e consegui fazer o raio de velocidade antes de muitos que ficaram na última termal, porém faltava fazer os 400m do gol para valer. A 80 m do chão vi uns urubus enrolando uma bolhinha, e me agarrei ali até ganhar uns 300m e conseguir altura para fazer o gol e ver de camarote a chegada do gol dos outros pilotos. A decepção foi ver o amigo Rafael Barros, que estava lider do campeonato, vir comigo nessa, e não ter conseguido ganhar altura e ficou a 200m do gol, e assim perdeu o campeonato. Talvez para ele, era só ter garantido um pouco mais de altura na última termal e garantir a chegada ao gol. Foi uma pena. O Mega e o Vermelho também vieram juntos e não conseguiram atingir o raio do gol.
Alguns minutos depois começaram a chegar vários outros pilotos, ainda não vi os resultados mas acredito que uns 30 pilotos fizeram o gol, foi um show.
Minha tática final deu certo e acredito que tenha chego em 7 º ou 8º (os resultados ainda não foram publicados) É um bom resultado, devido ao meu ''temeroso'' inicio de prova.
Da nossa turma o Sildomar fez o gol chegando muito alto, o Bozó de Ellus 3 fez 47 km, Tomate e Leila fizeram uns 30km. Todo mundo voou bem.

Na etapa, parabéns ao Serginho, que novamente estuprou todo mundo sem dó...(eu vou começar a andar com um potinho de vaselina para não doer tanto) parabéns POP !
Parabéns ao Bafinho e Kotoco que chegaram logo depois dele.
Parabéns ao Kotoco que é o Campeão do Ranking final do Sul Mineiro, e é o campeonato mais difícil do Brasil. É um grande título.
E parabéns aos organizadores da etapa, e do campeonato.

Desenvolvimento da CXc

Protótipo de Março de 2011.

A CXc começava a nascer, e iria sofrer diversos melhoramentos an estrutura interna e desing.

Protótipo de Maio de 2011

Selete finalizada em Julho de 2011

Poços de Caldas.

Nesse final de semana estamos indo na final do sul mineiro em Poços de Caldas.
O campeonato sul mineiro é maior campeonato do Brasil, e conta com vários pilotos de nivel técnico elevado.
Participar de um campeonato desses é sempre uma ótima chance de aprender algo, e evoluir tecnicamente.
Daqui de Curitiba estamos indo eu, Tomate, Leila, Priscila e Mega. A previsão está boa, com muito sol e a expectativa são de dois dias de prova.
Eu estou indo com o objetivo de testar a nova selete CXc em condições reais de voo, e também para voar o máximo possível de maneira conservadora. Com os últimos acontecimentos, é necessário uma mudança de postura durante as provas para nos preservarmos.

Liftão em Tibagi

Video que fiz no último domingo em Tibagi. Leila, Eron, Magoo Chicão, John, Rafa Cabelo, Curruira, Kauan, Meguinha, Tomate, Karine, PV... todo mundo curtindo um voozinno no final de tarde.

depois de tudo isso..

....   alguém tem aí um 2-3 pra vender ?....

A associação Chilena também aderiu ao movimento:

HI ALL ! Iquique Open 2011 / Copa Eitel von Mühlenbrock is arranged this year as a 4 day / 4 task serial class competition in honour of our deseaced friend and President of our assosiacion Eitel von Mühlenbrock. The competetion starts with inscriptions on thursday 27th of october. The competition days and respective take-offs are: Friday 28th of october, Alto Hospicio Saturday 29th of october, San Marcos Sunday 30th of october, San Marcos Monday 31st october, Alto Hospicio The website www.openiquique.cl is still under construccion but should be ready soon. Best regards Carlos Curi Davila Organization Iquique Open 2011 NOTIFICATION In the aftermath of the incidents that took place in the Worldchampionships in Piedrahita and other high level competitions we have made the following decision: The Chilean nacional championships – Open Iquique and Open Santiago – in the season 2011 go SERIAL and inscriptions will be accepted only for wings classified up to LTF 2-3 (DHV 2-3) / EN D that have not been modified or / and changed in configuration. In january 2012 when the ongoing nacional ranking season ends we will hold another meeting where we will make a desicion considering the following season 2012, taking in consideration, as well as we did this time, the worldwide tendency and information we will achieve from other parties, always giving priority to the security of our pilots in Chile. Chilean Pilots Committee Organization Open Iquique Organzation Open Santiago

Palavras do presidente da Associação taliana de Vôo Livre sobre a etapa.

FIVL president Luca Basso writes on 08 Aug 2011: Yesterday the Italian Paragliding Championship (FAI2) concluded. It is very important to report you what has happened because it was the first important high level competition with certified glieders. Only CERTIFIED GLIDERS WAS ADMITTED. THE NUMBERS: - 132 pilots - 5 valid tasks for 321,7 total kilometers performed - Total flight time medium for any pilot: about 25 hours (the start time flown must be added – about 35/45 minuts for any task) - about 3500 total flight hours (all pilots considered) RESCUE PARACHUTE LAUNCHING: ZERO INCIDENTS IN FLY: ZERO PILOTS PRECIPITATE IN GROUND/TREES: ZERO SAFETY PROBLEMS: ZERO PILOTS INJURED: 1 pilot in take off area that was dragged in the field by wind in the take off area in inflating his glider (wind in take off from 15km/h with to 25 km/h when gusts arrived). FLIGHT CONDITIONS: The conditions were not easy (in two tasks some pilots called "level 2" and one pilot called "level 3"). The take off was windy and even some parts of competition field (many pilots entered in downwinds each day or landed without consequences in downdwinds). The tasks were run in mountain conditions and even in the flat lands and little hills in front of mountains. So the test was quite complete. Good thermal activity (from +2 to +5/6 an smoother conditions in the flat). In some parts (not every day) pilots were in medium/strong turbulence because of the fact that a strong thermal activity (bowls) gathered with wind. GENERAL COMMENT: The Italian championship was a very significant test for serial class competitions (five days – not banal flight conditions, many km run, many flight hours, different conditions from strong to smooth). We did not have any (!) problem of accidents, no parachute launching. The atmosphere was relaxed for safety, and pilot did not have significant problems with safety even if the flight conditions were not so easy. In a task or two the take off conditions were considered borderline but manageable by pilots. The competition was very exciting for sport (continuous and daily changes in the classifications of pilots). Most pilots had experienced the effective sensations to have the chance to win any task (task n. 5 was won by a pilot from Sicily with a Poison-Skywalk that was not so experienced in competitions). ABOUT WINGS Pilots say that serial class wing move more and close more. But they have no problems in control. Some collapses happened (one important about 80% after take off when the pilot was about 40/50 m. over ground – underwind because the wind in take off for about 1 minute has suddenly rotate) but any glider could be manged by pilots. Wings demonstrate to be safe in case of difficult landing in "venturi" zone or underwind zones with medium/strong wind. MY PERSONAL COMMENT The Italian Championship demonstrate that we can run competitions with serial class at a high level. The best pilots (as Donini, Vitale, Biasi, Littamè, Vitale & C.) in any case were in the first positions in any task and they could play their chances to win the task or the competition. SPORT AND SAFETY WON THE CHAMPIONSHIP. Many many pilots are very happy to fly in competitions with serial class (only a group of about 10 pilots, or less, are still convinced that the open class is better). I heard many comments by pilots and in most cases the pilots are strongly convinced that the championship was really better with serial class and not only for safety, even for fun and sport. Many pilots with their new R11-Icepeack-boom8, where happy to have leaved home their new two liners. Their left home their anxiety with their 2 liners. They say they enjoined much better the competition and use their mind to strategy because the mind was free from anxiety and for strong focalization in controlling the glider. They verified that competitions with serial class are as technical as competitions with open class (in strategy), but absolutely safer. They had much fun! Even some top-pilots have experienced that "serial class" is better than actual open class. Many pilots of "second" or "third group" say that they could fly with champions and so they learned more "how to fly in competitions". CONCLUSION I personally think that in paragliding (and of course hang gliding) the most important think is "the mind of any pilot". The new rules changed the pilot's paragliders but not the pilot's mind. So the better pilots are still the better. Nothing changed in the pilots values. Something important changed in safety. I do not forget that many people from home could see the competition with "live traking" and they enjoined. Most of all we are very happy because accidents are devasting for the image of paragliding: for the first time in the last 2 or 3 years we had a competition with the newspaper, television, media that have described our sport and not our injuries! Regards Luca Basso president FIVL

Campeonato Italiano

A Itália aderiu ao movimento dos serial, e o campeonato Italiano foi disputado somente com velas homologadas.
Toda a equipe italiana estava presente.


Resultados em :
http://www.alisubasio.it/italiani2011/classifiche/CIP_2011_T1_DEFINITIVA.html

Teste - carenagem traseira CXc

Fiz um vídeo para ver como funciona o inflável da CXc

Tibagi no domingo

Fomos a Tibagi nesse domingo,muito sol mais de vinte pilotos na rampa so que o vento estava de norte 45 graus atravessado na rampa. Somente Sildomar(aircros usport) e Henrique (niviuk peak 2) conseguiram subir e sair para o cross, não sei quantos km eles fizeram, talvez uns 20... Mas foi legal e devagarzinho a briga pelo xc Tibagi vai esquentando.
No final da tarde todo mundo fez um liftão bem legal. Fiz uns videos da galera e durante a semana eu publico.

Cunha em Jaraguá - GO

Ranking do Xc Tibagi !

Link para o XC Tibagi:

http://xc.guiadevoo.com/Competicoes/Ranking.aspx?EVE_ID=309

Tibagi no domingo !

Depois de muita chuva, o sol voltou a Curitiba.
Estamos no programando para ir a Tibagi no domingo para tentar dar uma agitada no XC Tibagi, e fazer um voinho.
A previsão está de muito sol, e vento norte/noroeste. Quem sabe agente não tira a barriga da miséria né? Porque a coisa tá feia...

50.000 acessos !

O blog atingiu a marca de mais de 50.000 acessos.
Em um país que tem cerca de 6.000 pilotos, esse é um número bem expressivo.
A ideia do blog nasceu em 2008 quando eu estava no PWC de Valadares e o amigo Bigode pediu para eu atualizar o blog dele durante o campeonato.
Eu gostei de ir colocando imagens das provas, relatos e opiniões sobre as provas, e queria continuar escrevendo mesmo depois do PWC. Então segui o exemplo do Bigode e criei o meu blog.
Sempre posto aqui vídeos, fotos e relatos sobre nossas viagens, participações em campeonatos, e também tudo o que eu acho interessante sobre parapente. O resultado parece que agrada bastante gente.
Mesmo sem muitos comentários nos meus post, eu percebo que sempre que eu coloco alguma coisa aqui, o número de visitas sobe. É sinal que o blog acabou virando uma ''leitura diária'' de muitas pessoas, que vem buscar aqui alguma informação, ou simplesmente um momento de distração.
Aqui no blog, em primeira mão o mundo viu o 1° parapente 1 linha do mundo, e certamente esse post teve o recorde de acessos.
Agradeço a todos pelas visitas, e continuarei postando aqui sempre o que eu achar interessante ser interessante sobre o parapente.

Abraço a todos.

Ronnie

Recorde da Amazônia batido !

Lá aonde rolou o XC Amazônia(Ouro Preto doOeste), estão quebrando um recorde atras do outro.
Dessa vez foi o Junior Testoni com um Pure da Airdesing, voando 195,9 km !

Link do vôo: http://www.xcbrasil.org/leonardo/flight/40688

Não vou nem dizer que em breve baterão os 200km, pois eu acho pouco pelo ritmo que o pessoal está voando por lá.
Mas em breve veremos um vôo de 250 km !

Parabéns ao Júnior !!

End of speed section - segurança

Para aumentar a segurança das competições, temos vários artifícios que podem ser usados.
Um deles é o End of Speed Section, ou seja é o raio que antecede o gol que serve para marcar o seu tempo na prova.
O objetivo desse raio de velocidade é fazer com que os pilotos sejam obrigados a percorrer uma pequena distancia antes de fazer o gol. Dessa forma o piloto deve fazer o raio de velocidade sempre com uma altura razoável para conseguir fazer o gol.
A prática mais comum nos campeonatos é de termos um raio de 1000m de End of speed section, e outro de 400m para o gol. Então os pilotos vem em alta velocidade(ou não) para o raio dos 1000m e então tiram o pé do speed, e podem fazer o raio dos 400m com maior segurança, pois não estariam acelerando próximo ao chão.

Eu não sei em que época os idealizadores inventaram esse artifício, mas na prática eu acho que isso não funciona, é só pra inglês ver...é só fazer as contas.
Com um raio de velocidade de 1000m e raio do gol de 400m são 600m de distancia entre os raios.
Com as velas atuais, temos um enorme planeio. Vamos considerar um planeio de 10/1. Para fazermos esses 600m entre os raios, gastariamos somente 60m.

Ou seja, nesse formatoa atual, é possível o piloto vir acelerado e bater o raio de velocidade a somente 60m do chão, e ainda fazer o Gol. Aonde está a segurança ?

Se o objetivo é fazer com que os pilotos tenham uma boa altura, e cheguem com tranquilidade ao gol, a altura em que o piloto deveria bater o raio de velocidade, deveria ser ao menos 200m do chão.
Se considerarmos o planeio de 10/1, a distância entre os raios deveria ao menos de 2 km. Com isso os pilotos poderiam vir muito acelerados(ou não) até o raio de velocidade, e ainda ter os 200m de altura para fazer o gol com tranquilidade.

Na prática, um gol com 400m de raio, o raio de velocidade deveria ser no mínimo de 2,4km. O piloto ainda teria que percorrer 2 km até fazer o gol, e para isso ele precisa de altura.
Com isso o piloto deve bater sempre alto o raio de velocidade, pois se ele bater baixo, ficará muito difícil de ele fazer o pilão de 400m e bater o gol.